咱注重的就是均衡 試駕東風風神A30

★ 動力操控：省油是最大訴求

　　A30全系搭載的是東風風神自主研發的e-TECO 1.5L VVT自然吸氣發動機，最大功率為85kW（116PS），最大扭矩為145Nm，數據相比同級別的1.5L發動機來說已經算很不錯了。不過我還注意到一個數據，那就是這款發動機的升功率為56.8kW/L，潛力看著還真不錯。

　　匹配的是5速手動以及4速自動變速箱，在如今6MT和6AT/CVT滿天飛的年代，風神的傳動系統從紙面上來說已經輸了一籌。但實際是這樣嗎？待會我再告訴你。

　　此次給我分配的是5速手動擋車型，不得不說A30入手很快。首次坐上駕駛席拉著手剎掛上一檔輕抬離合找其結合點時，能感覺到動力的切合點比較高，但范圍很大，基本上如果你不是猛地抬腳，基本上是不會死火的。離合調得好，但剎車就真的讓人無解了，前半段軟得不行，制動力很弱，如果沒有做好預判，還真有可能發生追尾。要想有較強的制動力，真不能吝嗇腳力。

　　再說回變速箱上，1檔起步換2檔時，不管你是以何種方式切檔，都會有一定的頓挫感，就連旁邊的教練也很難克服這點。不過可以解釋的是，A30太新了，才走了100來公里，基本上處于0磨合的狀態，一段時間后或許就會好很多。再說下優點，這套5速變速箱前進檔位都很清晰，掛檔也很輕松，行程也不長...不過倒檔還是有待磨合的那種生澀。

　　咱們再討論得細致一些，如果是自動擋車型的話，動力輸出不強，我們還可以歸咎于變速箱邏輯跟不上人類所想...但我試駕的是手動擋車型，就很難以此作為理由了。A30身上的發動機動力表現真的很柔和（畢竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2檔以上，如果你不是把油門踩死，其轉速提升都會顯得不急不躁，你就只能看著它慢慢升到2500轉左右才能感受到比較明顯的動力輸出...

　　低扭輸出不足也許會讓A30缺乏點駕駛樂趣，不過如果你往好的方向想，這樣的調校其實也可以說是為省油方面考慮。官方公布的油耗為5.9L/100km，在試駕中的高速路段我還特意去看了下轉速與速度值，1500轉對應的是60km/h，2000轉為80km/h，2500轉為100km/h，120km/h也才只有3000轉而已。其中100km/h巡航的時候，瞬時油耗會在6L/100km左右徘徊，低油耗看來還是有點根據的。

　　A30全系采用的是EPS電動助力系統，優點當然就是駕駛更輕松了，原地單手揉方向盤都不是問題。其回饋力度還行，不至于虛無縹緲得讓人心里沒底。當然，前段虛位還是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

　　最后咱們得說說A30的底盤，使用的是東風風神最新的DF1平臺，懸掛結構看著應該是和A60差不多的前麥弗遜后扭力梁懸掛式。調校前半段會比較硬朗，過碎石等路面的話會反饋會很直接，可能會損失點舒適感，還好濾震能力比較過關，沒有產生多余的彈跳。而后半段韌性很足，如果高速經過大的起伏路面，其懸掛收縮會很迅速，不會有太多的晃動。A30的底盤給人比較大的感覺就是扎實，跑高速很穩當。

★ 總結

　　從此次將近100公里的試駕體驗來看，東風風神A30有讓人印象深刻的點，比如空間；也有需要改進的地方，如座椅的調節等。但從整體來看，10萬元以下級別的車型里，A30算得上是綜合實力比較強的選手。不過A30所要面對的對手真不簡單，比如同樣以綜合實力出眾聞名的帝豪EC7、質感出色的長安逸動以及配置逆天的比亞迪速銳等等。如今能看到的比較大的亮點就在于空間上，但配置方面相比其他車型并沒有太大的優勢。當然，如果消費者有機會去實際體驗A30，懂車的或許會被它的行駛質感所打動，但對絕大部分新手來說，這些需要長時間去感受去積累的東西遠沒有實際的優惠或者眼花繚亂的配置來得更直接。因此，A30也許還得需臥薪嘗膽一會，穩抓穩打，等口碑上來了，自然就不愁賣了。最后，我想說，如果正式上市后，價格或者低配車型配置都還不錯的話，我的推薦名單里可以考慮把A30加上...