新三國時代 奇駿/RAV4/CX-5對比評測

● 城市SUV的必考科目：公路行駛性能

　　在這次對比中，沒有絕對的贏家，價位相當的三款車各有優劣。前面表現不佳的CX-5在這一局將徹底逆襲，似乎它更像是個局外人，站在一旁看著奇駿與RAV4的爭斗。但是，別高興的太早。

● 日常駕駛感受：CX-5操控最佳 奇駿和RAV4偏向舒適

　　奇駿給人的驚喜來自于動力系統，加速感覺比RAV4更快一些，尤其急加速的時候絕對令人滿意。當然，CX-5的2.5排量也很出色，這里面表現稍差的是RAV4，急加速的表現不如奇駿，但它的油門反應真是比奇駿快得多了。

　　奇駿一成不變的是它的轉向系統，它和任何一臺日產車都沒有區別，轉向依舊模糊。不過力度還不錯，比之前的日產車精致了一些，這一點微不足道的改進還是很有必要的。RAV4的轉向同樣延續了豐田缺乏路感的特點，而且油門初段過于靈敏和剎車初段力度不足的現象也一并延續。總之，這兩款車在日常駕駛時各有特點，奇駿的質感更好一些，但轉向和車身穩定性不如RAV4。

　　馬自達很重視駕駛樂趣的感受，這也是目前合資的日韓系車中最具有駕駛感的一款車，它和翼虎、途觀的風格更接近。轉向系統和底盤的結合給你感覺更接近于轎車，駕駛起來很緊湊也很順暢。但是，馬自達的工藝并不突出，車內的噪音和舒適度控制得不算好，從代步的角度考慮，奇駿和RAV4的優勢更突出。CX-5更適合對駕駛有要求而愿意放棄乘坐體驗的人。

● 操控性對比：驚喜!RAV4也可以甩掉奇駿

　　從單純的操控性來看，CX-5毫無疑問是最好的，可以輕松甩掉對手。尤其是從奇駿換到CX-5上，你會感覺好像按了快進鍵，每個動作都要快了很多。這在我們去年的《越野時代》麋鹿測試中已經對CX-5有過很高的評價，RAV4和奇駿在緊急操作下的靈敏性遠不及CX-5。老奇駿如是，新奇駿亦如是。 

　　而奇駿的表現墊底似乎也是沒有懸念的了，它的轉向系統根本不適合在多彎的公路跑，懸掛系統的支撐性也沒有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇駿確實強了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不過，對手在這方面也同時提升了，RAV4便是如此。

　　RAV4的改進比奇駿還要大，它的底盤一改豐田慢吞吞的特點。尤其和奇駿相比，你會覺得豐田在做了一個非常大的嘗試，在彎道中底盤的敏捷度非常高，車身的動作比奇駿快得多。不過畢竟是臺豐田，舒適性是一定要保留的。所以，敏捷的底盤配上了比較軟的懸掛，再加上中規中矩的轉向，這就意味著，它不可能追上CX-5，也不具備駕駛樂趣。唯一肯定的是，它比奇駿快。

● 奇駿：轉向適合走爛路 離地間隙也有優勢

　　終于到了奇駿發揮的環節，奇駿擁有最舒服的懸掛，且它的離地間隙最高，這讓它在土路上的行駛速度要高于另外兩位。懸掛對于坑洼的處理并非像RAV4一樣盡量過濾掉，而是可以讓你感覺到一些顛簸感，但這種顛簸感又不像老奇駿那種震動，也完全沒有老奇駿的各種異響。這比較像途樂的懸掛特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，懸掛又可以提供足夠的緩沖，不會讓乘客晃來晃去。這點是比RAV4好的地方，RAV4已經縮短了懸掛行程，所以在起伏路面上的晃動要比奇駿大，CX-5也是如此。

　　奇駿的另一個優勢在于它的轉向系統，奇駿用犧牲轉向精度的做法化解了顛簸路面上的震動。它的轉向實在太適合這種土路了，雙手握在上面感覺不到明顯的震動，轉向精度在此時已經不重要了，柔和的轉向系統更利于保持方向的穩定。這一點，恰恰是RAV4的軟肋。

● RAV4：濾震效果最好 但轉向最不舒服

　　盡管RAV4的懸掛在公路上的路感很強，有時候甚至比CX-5還要顛一些。但在經過坑洼路面的時候，對于細微的處理和奇駿不相上下。不過，RAV4是用了一套柔軟但行程短的懸掛，所以舒適性不差，但快速經過起伏路面時的晃動要比奇駿大。另外，它的離地間隙只有173mm，是三臺車中最小的，這也讓它的通過性處于劣勢。

　　轉向系統和奇駿剛好相反，當路況復雜，坑洼與碎石并存的時候，RAV4的方向盤會發生明顯的彈跳感。這是RAV4較為明顯的劣勢，這種震動甚至超過了懸掛更硬的CX-5。

● CX-5：懸掛支撐最佳 意外的是一點都不顛

　　CX-5在這個環節反而讓人意外，應該很顛的預測并沒有發生。懸掛的行程和韌性結合的很好，不像RAV4那樣柔軟和震動并存。CX-5表現更均衡，雖然不及奇駿舒服，但出色的支撐會讓你覺得信心很足。經過坑洼路面時懸掛一點不覺得松散，扎實度超過了RAV4。

　　CX-5完全是運動型SUV的特性，懸掛很硬朗，離地間隙也超過了200mm。所以快速駕駛時不用擔心較大的坑洼會托底或者蹭到前杠，這方面相比奇駿來說更踏實一些。轉向沒有出現RAV4那樣明顯的震動，這讓駕駛員的感受會更好一些。但站在乘客的角度來看，CX-5在舒適性上則體現不出明顯的優勢。