使勁跑 痛快玩兒! 試駕華晨寶馬新X1

沙漠駕駛體驗(yàn)

　　這次的沙漠駕駛體驗(yàn)駕駛的車型全為配備xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的新X1，同時(shí)為了增加附著力將輪胎胎壓全部放低至0.5個(gè)，另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)DSC要全程關(guān)閉，并且啟動陡坡緩降系統(tǒng)HDC。

　　在沙地駕駛不同于公路，，由于沙地較為松軟經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，所以在打方向以后不要因?yàn)檐囶^沒有立即作出反應(yīng)而馬上大力打方向，也盡量不要和方向盤較勁，慢慢轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正。

　　在進(jìn)入沙丘駐車時(shí)，車頭盡量尋找緩坡或向下的坡度停車，這樣可以順勢啟動車輛，更好的起步，另外由于沙漠的溫度較高，車頭的方向也盡量保證迎風(fēng)停放，幫助發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱，減少由于發(fā)動機(jī)過熱導(dǎo)致的動力衰減。

　　寶馬新X1配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在這次的沙漠體驗(yàn)中發(fā)揮了很大的作用，在較大的下坡時(shí)，你可以放心大膽的松開剎車讓車輛自行通過陡坡，此時(shí)你所需要做的是在車輛完全通過坡道之前均勻加油通過，以免出現(xiàn)下方沙地松軟車輛陷入的情況。

　　在爬坡時(shí)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以有效的分配前后軸的動力，將已經(jīng)打滑的車輪鎖止，并將動力傳遞到一側(cè)有抓地力的車輪上， 但即便是有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，通過比較陡的坡度還是需要我們學(xué)會利用地形來幫助我們完成，也就是說借助一個(gè)小坡度的慣性來通過更大坡度。

　　沙漠中經(jīng)常會出現(xiàn)車輛陷入沙堆中的情況，如果發(fā)生此類情況首先要做的就是停止加油防止車輛越陷越深，隨后將方向打直，掛入D擋確定車頭已經(jīng)定住之后嘗試倒車脫困。那么，車輛如果已經(jīng)陷入沙坑中很深無法脫困就需要挖車，或者等待救援，所以出去玩的時(shí)候還是應(yīng)該多帶點(diǎn)朋友同行還是鐵鍬的。

　　最后要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)雖然功能強(qiáng)大，但就越野性能方面，X1依舊是一款轎車底盤開發(fā)的多功能車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助它提升公路表現(xiàn)和一定的通過能力，但絕不代表它就具備越野的能力。

總結(jié)：

　　毫無疑問，新X1依舊很好的繼承了寶馬專注駕駛樂趣的長處，即便它的最小離地間隙達(dá)到200mm，車型定位也歸屬SUV范疇，但在賽道中它依舊能給我們寶馬最原汁原味的駕駛感受，而新X1的這改款替換掉了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和多增加了兩個(gè)配置車型也會對一直虎視眈眈的奧迪Q3還以顏色。當(dāng)然，對于消費(fèi)者而言，選擇更多了，性價(jià)比更高了，告別“自吸”了，才是最實(shí)在的。