追求極致的運動 別克君威GS長測體驗

　　【太平洋汽車網 長期測試】前幾期的底盤實拍當中我們曾經解析了別克君威的底盤構成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點尷尬，君威GS正是別克破局的關鍵，在外觀上，我們已經看到了主打運動風格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進?

體驗讀圖模式

● 底盤一覽

　　君威GS前后懸掛都在君威基礎上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。此類懸掛系統在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動系統，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

● 前懸掛及細節實拍

　　君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨立懸掛，前懸掛轉向節和下叉臂均為鋁合金材質，輕質的鋁合金轉向節能夠減輕車輛的簧下質量，使得轉向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。

　　副車架采用全框式結構，在使得整個結構更加緊湊的同時，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強件。

　　游標卡尺測得前防側傾桿直徑為28.81mm。其作用是當左、右側的輪子分別上下移動時，會產生扭力并使防側傾桿自體產生扭轉，利用桿件受力產生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側桿能夠產生較大的反作用力去平衡車輛過彎時候車身的大幅度跳動。

● 后懸掛及細節實拍

　　君威GS后懸掛采用增強型多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛軸承座為鑄鐵材質，后懸掛下擺臂為鋁合金材質。其他控制臂君威鋼材質。帶縱臂，縱臂的配合運動能夠使后輪在過彎的時候響應更加精準。

　　副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為20.39mm】