以9AT先聲奪人 評測2014款路虎攬勝極光

●操控：用力量征服公路

　　2.0L發動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數據上沒有任何變化。雖然動力水平實力并不差，不過在動力選擇方面極光還是有些單調，畢竟Macan為了殺入極光所在級別市場也反應神速地推出2.0T版本，極光或許也應該擴充一下陣營了。

　　極光身上的全新9AT來自ZF，關于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

　　在城市中極光能夠吸引的不僅僅是路人的眼球，生猛的動力響應同樣讓人感受到充足的激情。極光的油門響應算不上特別敏感，但在起步時就能感受到厚實充足的力道，這在市區頻繁跟車的情況下顯得尤其默契，心領神會地與你在城市中登臺走秀，讓你更加氣定神閑地享受路人的注視，而不是在分寸毫厘間處處提心吊膽地控制油門。

　　走出城市極光也并未示弱，蜿蜒的山路同樣非常適合極光發揮，緊湊的車身讓它顯得特別靈活，各方面的回饋都非常精準，車身反應的節奏也盡在你的掌握之中，溝通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，這份清爽舒暢足以讓人喜出望外。

　　極光的動力表現出一副“急性子”，低扭區間力道便已經充盈十足，試圖用亂拳打死老師傅，在你未進入狀態時便已結束戰斗，讓你不敢變本加厲地無度挑逗，整體感覺粗暴卻難以讓人回味，少了一些細膩。中高轉速同樣不知疲倦，但已經少了一分低扭那股陰森懾人的壓迫氛圍，以為經歷完蕩氣回腸的前奏過后會迎來的激動人心的高潮，結果卻只是老少咸宜的催眠曲。

　　變速箱的反應同樣不差，即便在普通模式下也見不得半分遲緩，雖然試駕車不具有動態模式，但在S擋下已經足夠好勇斗狠，配合換擋撥片更能發揮你的狂躁本色。

　　在山路中極光整體的動態表現顯得很漸進，出色的動力在平時猶如一劑猛藥，但在此時卻不會讓你消化不良，因為你能從恰如其分的反饋當中掌握分寸，在通過彎角時不需要你繃緊每一寸神經，因為干脆的懸架本來就容不得多一分拖沓或過火，你的分寸指令自然會轉變為精準的響應。就像是你千挑萬選了一道終極數學難題放在學霸面前準備來個下馬威，結果學霸卻輕松從容地把題目解答出來讓你束手無策。

　　極光采用前后多連桿獨立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對一些細小的路面接縫或坑洼時過濾得比較干凈，也沒有多余的震動傳回車內，但是它的支撐非常到位，在山路中得以一顯身手的原因也很大程度歸功于此。