敢于挑戰(zhàn)最能跑的SUV 測試攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】車子能越野不稀罕，公路性能好的車也不足為奇，但將二者集于一身的車可不多見。在越野領(lǐng)域確立了江湖地位，路虎又不滿足于公路性能了，從極光開始，路虎又將專注于在柏油路上的表現(xiàn)。到了全新的攬勝運(yùn)動(dòng)版，路虎已經(jīng)將它打造成了旗下最能跑的車型，并且敢于向公路性能最好的SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版提供兩款汽油版車型，3.0升機(jī)械增壓和5.0升機(jī)械增壓。由于我們剛剛測過攬勝3.0 SC，對動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解。這次測試攬勝運(yùn)動(dòng)版，我們直接跳過3.0 SC，直接上5.0 SC，這也許是最適合攬勝運(yùn)動(dòng)版的排量。另外，這款售價(jià)198萬元的5.0 V8 SC比寶馬X5 M、奔馳ML63 AMG還要便宜一些，加上一點(diǎn)不縮水的越野裝備，至少和對手相比，不算貴!

下面是我們最近測試的三款公路性能強(qiáng)悍的SUV車型，想了解它們的性能表現(xiàn)，請點(diǎn)下圖進(jìn)入文章：

● 攬勝運(yùn)動(dòng)版相比于上一代車型的變化?

　　這代攬勝的變化算得上脫胎換骨，由發(fā)現(xiàn)4的平臺改用了攬勝的平臺，因此這代車型的改變非常徹底，沒有任何老款的影子了。采用攬勝平臺有幾個(gè)好處：

　　一是減重，采用和攬勝相同的全鋁結(jié)構(gòu)，比老款減輕了420公斤。

　　其次是采用了承載式車身，這意味著公路性能將會(huì)大幅提升，不要擔(dān)心車身剛性受到影響，它所有的一切都是以攬勝為標(biāo)準(zhǔn)的。

　　最后是豪華感，攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝，同平臺的兩款車，除了外觀不同，內(nèi)飾以及配置基本一致，這也意味著攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有最頂級的豪華配置與工藝。以上三點(diǎn)，將攬勝運(yùn)動(dòng)版的價(jià)值大大提升。

● 同平臺的兩款車，攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝的差別是什么?

　　由于攬勝運(yùn)動(dòng)版改用了攬勝的平臺，因此再和老款攬勝運(yùn)動(dòng)版相比就沒意義了。大家或許更關(guān)心它和攬勝有什么差別：

　　從參數(shù)上來看，攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版非常接近，甚至除了外形很難看到明顯的差異，一些具體的差異，我們只能在實(shí)際體驗(yàn)中才能感受得到。

PS：路虎攬勝系列的三款車型（攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、極光）都可以提供豐富的選裝配件，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版比老款的選裝空間要大得多，要土豪還是小清新只在一念間。

※ 最關(guān)心的：5.0 V8 SC的性能怎么樣?

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試中，硬朗的懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)做出了完美的起步表現(xiàn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)都沒能讓車頭上揚(yáng)變得難堪，這方面能夠看出和攬勝截然不同的風(fēng)格。

　　加速成績進(jìn)入了5秒，這已經(jīng)是跑車的陣營了，和剛剛測過的SRT8、X5 xDrive50的成績相當(dāng)。從某種意義上說，高性能SUV已經(jīng)逐漸吞噬跑車的市場了，因?yàn)樗鼈兩系昧斯罚碌昧撕哟病?/p>

　　另外兩項(xiàng)成績可以提供更多的參考，0-160km/h與0-400米的加速時(shí)間依然是很高的水準(zhǔn)，尤其0-160km/h加速成績很有亮點(diǎn)，直接反應(yīng)在了0-400米加速上，尾速達(dá)到了177.89km/h，這個(gè)速度要高于同類型車。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　測試表現(xiàn)依然很穩(wěn)定，硬朗的懸掛帶來了非常漂亮的剎車姿態(tài)，甚至比很多轎車還好，當(dāng)然這是犧牲舒適性換來的。制動(dòng)過程也很穩(wěn)定，剎車的力度和腳感都無可挑剔。

　　從對比中可以看出比較有意思的一點(diǎn)，攬勝運(yùn)動(dòng)版和SRT8全都配備Brembo剎車系統(tǒng)，最終成績也非常接近。40米水準(zhǔn)在跑車中不算好，但在SUV中已經(jīng)算是出色了。不過德國車的表現(xiàn)更好，尤其是保時(shí)捷這樣根紅苗正的跑車品牌，在剎車系統(tǒng)上的造詣令人心悅誠服。