騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

● 駕駛：2.0T+8AT配合默契 平順有力

　　動力方面使用的就是全新的Drive-E T5直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，相對之前的T5發(fā)動機性能有所提升(最大功率提升5匹，峰值扭矩提升30牛米)，與之搭配的是愛信8速手自一體自動變速箱。

　　發(fā)動機在1800轉(zhuǎn)時就能并發(fā)出350牛米的最大扭矩，溫柔起步時，發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)足夠順滑，沒有明顯的渦輪介入的突兀感。

　　而深踩油門加速時，它也會以足夠的力道給你回饋，即使時速在120km/h，深踩油門還是有明顯的加速感，超車信心足。而在ECO+模式下，發(fā)動機對油門的反應(yīng)則較為慵懶，變速箱升檔比較積極，偶爾甚至你能感覺得到輕微拖擋的情況(變速箱過于積極升檔)。

　　8速自動變速箱綿密的齒比使得2.0T的動力更高效地輸出，換擋也足夠平順，即便你行駛時用手動模式降低一檔甚至兩檔，也幾乎沒頓挫感，只是聽到發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的聲音，比之前的6AT好很多。

　　整臺車跑起來感覺很輕盈，日常駕駛給人感覺是輕松愜意。而當(dāng)深踩油門，變速箱也聰明領(lǐng)會你的意思，馬上降檔(可以連降4擋)提升轉(zhuǎn)速回饋于你。

　　而中高速行駛時，啟動ECO+模式，如松開油門，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很快就會掉回怠速時的轉(zhuǎn)速(1000轉(zhuǎn)左右)，瞬時油耗瞬間變低。也就是說，變速箱在適當(dāng)?shù)臅r機會斷開與發(fā)動機的連接，從而達到節(jié)省油耗的效果。

　　試駕車型提供轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，滿足不同人的駕駛需要。把轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)到中，轉(zhuǎn)向助力均勻而有韌性，個人比較喜歡。而轉(zhuǎn)向回中力也較為清晰，指向性不錯，就是路感有點模糊，可能也是考慮越野的需要。

　　底盤方面，XC60還是繼承了沃爾沃一貫的穩(wěn)重調(diào)教。這個運動版的底盤與普通版都是偏硬的調(diào)教，感覺沒有明顯的差別。在過坑洼路面時，底盤完全沒有任何零碎松散的聲音，而是那種剛韌渾厚的感覺，在高速行駛時也同樣感受到那一份穩(wěn)重，給你繼續(xù)深踩油門的信心。

　　在擁擠的市區(qū)道路行駛，自動啟停功能就是一大省油法寶。XC60在啟動時迅速直接，毫無拖沓。不過感覺在ECO+模式下，啟停功能似乎變得非常敏感，例如在踩剎車時車子還沒完全停定，發(fā)動機就自動熄滅了。這時如松開剎車發(fā)動機又馬上迅速啟動，這種感覺不太好，這個時候我更寧愿使用普通模式。

　　總結(jié)：搭載全新Drive-E動力總成的XC60在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款是保持一致的，不過“芯”全變了，變得更熱血。這顆全新2.0T的心臟與8速自動變速箱的默契配合，無論在動力性能，還是燃油經(jīng)濟性方面都表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀。關(guān)鍵是價錢并沒有大幅度的提高，產(chǎn)品競爭力妥妥地提升了。

　　這全新的2.0T+8AT的黃金動力組合，無論是動力性能還是節(jié)能環(huán)保都上升了一個新的層次，毫無疑問成為了沃爾沃又一殺手锏。顯然，這次XC60的換“芯”之舉只是一個開始，未來這個“換芯”之風(fēng)將刮遍沃爾沃旗下的所有車型，我們拭目以待吧。