騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】角逐激烈的戰場上，一直以安全著稱的沃爾沃，在車型的更新換代上似乎總慢一拍。去年8月份，完成改款的XC60正式上市，總體上變化不算大，增加了一系列安全配置。而這一次，這位北歐騎士將全“芯”而變，以嶄新的姿態來迎戰。

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　　沃爾沃全新的“DRIVE-E”動力總成，最先應用于旗下60系列車型。而我們這一次試駕的XC60就搭載了最新的T5發動機，與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速箱，這套全新的動力總成表現如何?這也是我們這次體驗的重點。相信各位都會有很多疑問，文章開始前，還是先梳理幾個重點問題，幫助大家快速了解搭載全新動力的沃爾沃XC60。

　　Question 1：采用Drive-E動力總成的XC60與現款(2014款)在外觀內飾上會有哪些不同?

　　Answer：偷偷地告訴你，如果不打開發動機艙，是很難分辨它們倆的身份。因為外觀內飾基本保持一致，甚至變速箱檔桿都一樣(你要知道它已經從6速變8速了)，夠低調了吧。當然，如果你夠細心的話，你會發現中控控制面板上多了兩個功能：自動啟停和ECO+功能。昨天我同事已搶先實拍，想詳細了解請點擊下方圖片進入了解：

　　Question 2：全新的DRIVE-E動力系統包含哪些?主要技術特點是什么?

　　Answer：最大的特點就是發動機采用模塊化設計(全為直列四缸2.0升)，引入缸內直噴、機械增壓、渦輪增壓技術，柴油發動機還引入了i-Art智能精準噴射技術。目標只有一個：擁有強勁動力的同時實現低油耗。

　　DRIVE-E動力一共包括8臺(4臺汽油、4臺柴油)，最先投入使用的是兩款汽油發動機(T6、T5)和一臺柴油發動機(D4)，與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速箱。這次試駕的XC60上搭載的為T5+8AT，也是我們體驗的重點。詳細了解沃爾沃Drive-E動力可以點擊一下圖片進入了解。關于這套動力總成更為詳細的技術解析，請關注我們接下來為大家奉上的技術文章。

　　Question 3：這套動力系統在XC60上表現如何?

　　Answer：全新設計的T5發動機在性能方面都較之前都有了提升，峰值扭矩在1800rpm爆發，配合齒比更綿密的8速自動變速箱，換擋平順，動力可以說隨傳隨到，而多檔位變速箱帶了的另一好處就是節油。總的來說，無論在動力性能，還是燃油經濟性方面都表現得足夠優秀。

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　　外觀內飾方面，Drive-E車型現款是保持一致的。而本次試駕的車型為XC60個性運動版(R-Design)，外觀內飾上與普通版相比還是有些地方不一樣的。這一頁先來看看它們在外觀內飾哪些地方不一樣，如想了解試駕感受請直接跳到下一頁。

● 外觀：與現款保持一致

　　車頭區域與普通版相比，個性運動版最大的不同集中在霧燈與下進氣格柵區域。個性運動版的霧燈區兩側采用黑色的飾塊以及寬大的前杠下唇，整個車頭看起來更具攻擊性。而進氣格柵右側的“R-Designe”標識，彰顯了它不一樣的身份。

　　個性運動版車型采用了銀色的后視鏡蓋，與普通版與車身同色的設計有所不同，這也是個性運動版特有的。

　　而車尾區域最大的不同則集中在下部，運動版采用了黑色的下擴散器，與普通版的銀色一體式的設計相比，運動氣息更濃烈些。還有就是雙出排氣管的造型有所不同。

　　在輪轂方面，個性版采用的是R-Design 18寸五輻式運動輪轂，動感十足。輪胎為倍耐力PZERO ROSSO高性能輪胎，綜合性能很好。

● 內飾：新增自動啟停和ECO+節能模式

　　內飾中控部分大致上與普通版并無明顯的變化，下面主要說說主要的不同點。

　　三幅式多功能方向盤造型上與普通版并無異樣，但是下方的“R-Design”標識彰顯了它不一樣的身份。

　　裝備DRIVE-E動力的新款XC60比現款增加了兩個功能，一個是自動啟停功能，另一個是ECO+節能模式功能，都是為節省燃油而增加的。

　　個性運動版采用的是R-Design運動座椅，包裹性和支撐性都很到位，而提供皮質和絨面兩種材料，個人更喜歡絨面料，可以增大摩擦力。

● 駕駛：2.0T+8AT配合默契 平順有力

　　動力方面使用的就是全新的Drive-E T5直列四缸渦輪增壓發動機，相對之前的T5發動機性能有所提升(最大功率提升5匹，峰值扭矩提升30牛米)，與之搭配的是愛信8速手自一體自動變速箱。

　　發動機在1800轉時就能并發出350牛米的最大扭矩，溫柔起步時，發動機的動力輸出表現足夠順滑，沒有明顯的渦輪介入的突兀感。

　　而深踩油門加速時，它也會以足夠的力道給你回饋，即使時速在120km/h，深踩油門還是有明顯的加速感，超車信心足。而在ECO+模式下，發動機對油門的反應則較為慵懶，變速箱升檔比較積極，偶爾甚至你能感覺得到輕微拖擋的情況(變速箱過于積極升檔)。

　　8速自動變速箱綿密的齒比使得2.0T的動力更高效地輸出，換擋也足夠平順，即便你行駛時用手動模式降低一檔甚至兩檔，也幾乎沒頓挫感，只是聽到發動機高轉速的聲音，比之前的6AT好很多。

　　整臺車跑起來感覺很輕盈，日常駕駛給人感覺是輕松愜意。而當深踩油門，變速箱也聰明領會你的意思，馬上降檔(可以連降4擋)提升轉速回饋于你。

　　而中高速行駛時，啟動ECO+模式，如松開油門，你會發現發動機的轉速很快就會掉回怠速時的轉速(1000轉左右)，瞬時油耗瞬間變低。也就是說，變速箱在適當的時機會斷開與發動機的連接，從而達到節省油耗的效果。

　　試駕車型提供轉向助力調節功能，滿足不同人的駕駛需要。把轉向助力調節到中，轉向助力均勻而有韌性，個人比較喜歡。而轉向回中力也較為清晰，指向性不錯，就是路感有點模糊，可能也是考慮越野的需要。

　　底盤方面，XC60還是繼承了沃爾沃一貫的穩重調教。這個運動版的底盤與普通版都是偏硬的調教，感覺沒有明顯的差別。在過坑洼路面時，底盤完全沒有任何零碎松散的聲音，而是那種剛韌渾厚的感覺，在高速行駛時也同樣感受到那一份穩重，給你繼續深踩油門的信心。

　　在擁擠的市區道路行駛，自動啟停功能就是一大省油法寶。XC60在啟動時迅速直接，毫無拖沓。不過感覺在ECO+模式下，啟停功能似乎變得非常敏感，例如在踩剎車時車子還沒完全停定，發動機就自動熄滅了。這時如松開剎車發動機又馬上迅速啟動，這種感覺不太好，這個時候我更寧愿使用普通模式。

　　總結：搭載全新Drive-E動力總成的XC60在外觀內飾上與現款是保持一致的，不過“芯”全變了，變得更熱血。這顆全新2.0T的心臟與8速自動變速箱的默契配合，無論在動力性能，還是燃油經濟性方面都表現得足夠優秀。關鍵是價錢并沒有大幅度的提高，產品競爭力妥妥地提升了。

　　這全新的2.0T+8AT的黃金動力組合，無論是動力性能還是節能環保都上升了一個新的層次，毫無疑問成為了沃爾沃又一殺手锏。顯然，這次XC60的換“芯”之舉只是一個開始，未來這個“換芯”之風將刮遍沃爾沃旗下的所有車型，我們拭目以待吧。