前臉新設(shè)計 車機更智能 試駕新款東風(fēng)本田UR-V

　　新款本田UR-V（詢底價|查參配）提供1.5T+CVT和2.0T+9AT兩套動力系統(tǒng)，此次試駕體驗的2.0T四驅(qū)版最大功率192kW（261PS），為滿足更加嚴苛的國六B排放標準，其相比2020款下調(diào)了8kW，不過最大扭矩依然為370N·m。

　　實際上8kW的功率變化在日常駕駛中是難以察覺的，畢竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500轉(zhuǎn)區(qū)間依然可以全數(shù)奉還，提速依然非常爽快。官方的零百加速成績也和2020款2.0T版本一致，同為8秒。對于一輛中型SUV而言談不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超車的時候不會讓你感覺到費勁。

　　和2.0T發(fā)動機先匹配的是9AT手自一體變速箱，它能夠非常順滑地切換擋位，帶給你非常平順的動力體驗。當(dāng)你需要急加速，深踩油門即可，變速箱會迅速為你降擋，讓所有的扭矩都傾瀉而出。當(dāng)然你也可以通過方向盤后面的撥片手動降擋來實現(xiàn)。

　　不過在普通駕駛模式下，動力響應(yīng)還是略顯慵懶，你可以切換到SPORT模式，系統(tǒng)會讓發(fā)動機始終保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓你的油門響應(yīng)更為迅敏。

　　UR-V駕駛起來輕快還有一個原因就是隔音相當(dāng)出色，有種開電車的感覺。實際上UR-V全車采用了雙層夾膠靜音玻璃，而在新款車型上，ANC主動降噪系統(tǒng)麥克風(fēng)有3個頻道，使其作用范圍更廣，因此靜謐性相比舊款也進一步提升了。

　　VGA可變轉(zhuǎn)向比在新款UR-V上也沒有缺席，通過改變轉(zhuǎn)向比讓車輛在高速和低速擁有不同的轉(zhuǎn)向特性是一種聰明的做法。對于UR-V如此大尺寸的車型而言，高速行駛時更小的轉(zhuǎn)向比可以避免轉(zhuǎn)向太飄，開起來感覺更加沉穩(wěn)；低速時更大的轉(zhuǎn)向比又可以讓車輛更快速地完成掉頭，泊車時也更加便利。

　　底盤方面新款UR-V依然延續(xù)了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，另外還加入了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，使得懸架在應(yīng)對不同路況時可以自動改變軟硬特性。在一些連續(xù)的顛簸路面，懸架更軟，帶給乘客更好的舒適性。在高速行車時，懸架會變得偏硬一些，提升高速穩(wěn)定性和過彎極限。

　　作為本田家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，UR-V這套底盤的濾振質(zhì)感還是非常出色的，當(dāng)以較快的車速（70km/h）經(jīng)過一些路面大坑，預(yù)料中的強烈沖擊并沒有出現(xiàn)，減振器充分吸收了沖擊所帶來的能量，傳到車內(nèi)只有一聲輕微的悶響和輕微的晃動，好讓你知道剛剛壓過了一個大坑。

　　整體來說UR-V是一款開起來非常舒適愜意的SUV，不論是隔音還是濾振，在大部分場景下它都能帶給你和家人非常舒適的出行體驗。同時它還擁有不錯的動力儲備，讓你獨自駕駛的時候也可以獲得足夠的快感。

　　實際上本田UR-V這次改款可以說主打一個“保持新鮮感”，外形上設(shè)計微調(diào)，前臉設(shè)計更協(xié)調(diào)，還增加了新的車身顏色和輪轂樣式，車內(nèi)采用了第三代Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，帶來更豐富更智能化的用車體驗。

　　不過在競爭越來越殘酷的30萬級中型SUV市場，連高傲的漢蘭達都開始降價了，再加上豪華品牌中型SUV一貫以來巨大的終端，沒有七座也沒有混動的UR-V，處境其實有些尷尬。盡管大五座定位的它的確滿足了部分消費者的需求，但這無法成為驅(qū)動銷量大幅攀升的動力源，想要在這個細分市場中保持地位，本田UR-V還需要更多讓人心動的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）