追求極致個(gè)性 測(cè)試寶馬3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)

● 駕控：同級(jí)最強(qiáng)2.0T 旅行但不減操控

　　從尾部328i的標(biāo)示上就能夠看出，3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它基本上覆蓋了所有進(jìn)口的3系車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著傲人的數(shù)據(jù)，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)算是相當(dāng)高的輸出。

　　來自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識(shí)了，目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大，換擋快，穩(wěn)定性耐用性極高，動(dòng)力銜接表現(xiàn)的非常出色。即使在激進(jìn)的駕駛方式下，它仍然能夠完成任何需求。

　　就日常駕駛而言，在同樣的動(dòng)力總成以及同樣的調(diào)教方式下，其實(shí)很難察覺到與三廂版車型有何不同之處。唯獨(dú)從進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間才能感覺到運(yùn)動(dòng)感要強(qiáng)于其它3系，這要?dú)w功于M套件的引入。

　　這臺(tái)2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常充沛，甚至可以說有些動(dòng)力過剩。它在1250轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩，所以即便在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下配合8AT已經(jīng)足以應(yīng)付路面上大多數(shù)的加速需求。

　　當(dāng)切換至Sport+模式后再掛入S擋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是徹底被激活了一樣，瞬間爆發(fā)出了超乎尋常的實(shí)力。此時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在一個(gè)較高的數(shù)值，油門也變得異常敏感，轉(zhuǎn)向更沉，稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應(yīng)。

　　采用的標(biāo)準(zhǔn)軸距，其實(shí)是讓旅行版繼續(xù)保持著3系一直以來在操控性上不可動(dòng)搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

　　雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重，且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設(shè)定，但在極限過彎時(shí)還是能夠察覺有些許不同。由于后驅(qū)的物理定律和旅行車特有的車身設(shè)計(jì)，使得它在急彎道時(shí)仍然要比三廂車的極限來的稍早一些。