純爺們的較量 對比評測九代雅閣/邁騰

動力總成：渦輪增壓發動機綜合實力更強

    雖然本田發布全新的2.0T渦輪增壓發動機，而且參數幾乎秒殺市面上多有路攤車型。但這個目前還處于研發階段，離量產還有好一段距離，所以還是先別做夢好了。光對比參數，2.0TSI發動機已經是必勝的姿態了，雅閣能說的研究只有平順性可以值得炫耀了。即管如此，平順性方面的優勢也幾乎是原理上的，DSG變速器憑借超快的換擋速度，平順性也是杠杠的。

駕控：邁騰安穩扎實，雅閣流暢舒適

    因為試駕車提車地點不同的關系，我最先開到的是新一代雅閣，能夠非常明顯體會到新車的行駛質感要比上一代提升不少。請原諒我用“質感”這么籠統的說法，或者可以分別拆分成以下幾個方面：隔音、動力輸出以及底盤濾震。

    本田廠方很早之前就提到過隔音降噪會是第九代雅閣的一個重點改良之處，為此，新車選用了路噪更低的輪胎，同時在四個輪拱里面都鋪上了隔音絨布，車窗玻璃也加厚了；風噪方面，新雅閣跟凌派一樣對底盤采取了平整化處理；最后當然是發動機這個最主要的噪音源，發動機艙和車廂之間的隔音材料可是下足了本。好了，再說下去的話八代雅閣車主們會坐不住了。

    靜音方面新雅閣的確實現了自我超越，但，當我們轉到邁騰的車廂里面，關上車門，發動引擎，原地怠速，那種近乎于與世隔絕的靜肅感，還是要略勝一籌。可惜跑起來之后這固特異安節輪輪胎的路噪實在不輕，考慮到這是一臺跑過兩萬多公里的試駕車，試駕車哦，輪胎磨損的狀況有點嚴重。

    新雅閣的一大變動是用上了CVT無級變速器，不過它的特性設定跟日產Xtronic那種徹底的無段式變速不一樣，反而有點像奧迪Multi-tronic那樣模擬幾個“固定”的擋位。總體來說新雅閣的輸出流暢度有了明顯提升，尤其是一擋、二檔和三檔之間的切換比以往5AT平順得多了，另外對于油耗自然也是大有裨益。

    但如果你對動力輸出有較高追求的話，雅閣給不了你推背感，邁騰會是不二的選擇，哪怕脫離今天兩車對比的選題，就在同級別好十幾款車里面橫向挑選，2.0T邁騰的動力的確出類拔萃。關于加速表現在本文后面的數據測試部分會另作介紹，這里想說的是六速DSG的傳動效率實在是高，每一腳油門下去都稱得上是拳拳到肉。除了保護變速箱而無法彈射起步之外，邁騰對于駕駛者的指令基本都是二話不說執行到底。

    縱有如此“橫蠻”的動力，但在底盤設定上邁騰并沒有忘記自己作為一臺商務型座駕的身份，扎實，而且安穩。它沒有把駕駛者跟路面徹底隔絕開來，遇到細小的路面接縫時你甚至會有懸掛“太硬”的錯覺。其實不然，邁騰只是讓你適當地掌握路感，當高速行駛遇到大幅度的路面起伏時，避震芯的吸震能力就展現出來了，車身起伏被妥妥地抑制住，想要把后排乘客拋離座椅是一件挺困難的事情。而另一邊廂，雅閣相當重視對瑣碎震動的過濾，據廠方介紹，前后副車架跟車身之間的幾個關鍵點采用了液壓襯套來連接。所以在一般的瀝青或者水泥路面上，會明顯感覺到乘坐質感比第八代車型提升很多，不過遇到坑洼路面的話后軸傳遞的震動還是過于直接了。但如果論到緊急變線這種情況，新雅閣的車身側傾幅度卻要稍稍大于邁騰，這也是講究舒適所付出的代價。

    最后聊聊轉向，兩者都屬于輕巧而精準的一類，談不上什么特色，但絕對是零難度上手，如果硬要分個高低的話，邁騰的方向盤真皮手感更加細膩，而新雅閣的方向盤多功能鍵更加好用。順帶一提，新雅閣的前懸掛由之前的雙叉臂改成了麥弗遜式（邁騰本來就是麥佛遜式），引來了大家不少惋惜，但實際上對于一臺行政級的轎車來說，只要強度問題解決好之后，日常駕駛的區別真心不大，估計您也不會周末開雅閣去賽道日吧？對于普通用戶來說，想要提高彎道極限的話還是升級輪胎比較立竿見影。

關于麥佛遜和雙叉臂懸掛的差別可以點擊這里：
//www.1000gaozi.com/tech/xuetang/1208/2064805.html

    經過兩天的試駕，我們觀察對比了兩車行車電腦顯示的油耗情況，目的只是了解兩車日常使用的油耗水平，提供參考信息，所以請各位看官拍磚的時候輕點。基本上分兩種情況來看吧，一種是路況理想的時候，雅閣的油耗可以低至6升多的水平，跟我家飛度差不多，對于一輛中高級車來說，真心不容易。另一頭的邁騰也不賴，與雅閣的差距可以控制在1L以內，也是相當不錯的成績。但如果遇到趕時間的情況，邁騰的油耗則會更高一些，但同時速度也會更快，要馬兒跑總要給草吃才行啊。