賽道激情試駕MG5/MG6 動力系統全面升級

● 試駕：1.8T發動機動力迅猛，變速箱換擋干脆利落

　　新MG6搭載有1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發動機和TST 6速油冷雙離合變速器，發動機最大的功率可達118kw/5500rpm，2000-4500rpm時可以達到215N.m的最大扭矩。發動機經過重新調校后，在2000rpm時可以釋放出最大的扭矩。

　　底盤方面，新MG6依舊是前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛的設計，濾震效果不錯；它也有歐式扎實的感覺，在過彎道時能夠給車輛很好的支撐作用。

　　我駕駛著1.8T TST版的新MG6上賽道時，還是用之前駕駛1.5T版MG5的方式駕駛它，發現自己對新MG6的駕駛已經不適應，因為其強大的推力，讓我無法按照既定的路線行駛。為什么?

　　1.8T的發動機動力猛!

　　駕駛新MG5過彎道時，我踩死剎車后可以將腳放在油門踏板上，依然能夠按照既定的路線行走。但是，我駕駛新MG6過彎道時，要么踩死剎車慢通過彎心，要么拖住剎車并時不時踩剎車，因為新MG61.8T的強勁的動力太猛了。

　　而且，在出彎時還不能夠猛踩油門，猛踩油門有什么后果?我會聽到輪胎發出尖叫，此時215mm寬輪胎受到猛烈的動力驅使，1.8T發動機動力的爆發逼使我松油門踏板。

　　新MG6的TST雙離合變速箱表現不俗，換擋的間隔很微小，尤其是在中高速運轉中，即使突然深踩油門，變速器的反饋是非常干脆利落。

　　歐式扎實的底盤調校，無論是直線加速或是過彎的表現，都有直接扎實的路感回饋，而且在高速過彎時轉向沉穩，高速過彎時車身大的側傾很小，可見懸掛的功力。

● 小結：新MG6保留了原有時尚的外觀，某些部分增加了現今流行的元素，這都不是最主要的。因為最主要的是它搭配全新調校的1.8T發動機和6速手自一體的TST變速箱，動力迅猛、換擋干脆利落。

● 編輯總結：

　　在賽道上，我體驗了駕駛新MG5和MG6風馳電掣的速度感，讓人意猶未盡。MG把最新的兩個產品放在專業賽車場試駕，也表明廠家對自己產品的信任。MG5 1.5T 版本與新MG6都升級了動力系統，它們在動力和操控的表現出色，這也是MG在國內主推的產品。無論是inkaNet、1.5T發動機和TST雙離合變速箱等等，都代表MG先進的技術，這些技術逐漸投放市場，也將進一步提升MG車型的競爭力，消費者也有更多高科技和優質的車型選擇，好事！