換芯后體驗起飛？極氪001主動安全/車機測試

　　買超過30的電動車，你說不對性能有點追求吧，感覺都有點過分。極氪001這方面也做了功夫，首先是提供雙電機版選配，底盤方面則可以選配空氣懸架，加上前雙叉臂后多連桿的方案，調校好的話相信也會有好的性能表現。

　　先來看性能測試這部分的成績，極氪001獲得了34分（滿分50），這個成績對一臺超過2噸重的純電車來說也不差了，只不過同場測試有蔚來ET7以及智己L7，極氪001在性能方面對比之下就覺得并不是算拔尖了。但即便如此，極氪001厚重偏舒適的懸架質感跑高速是體驗是一流的，那種四平八穩的感覺讓車內用戶很快就像躺著睡覺。

　　我們測試的極氪001是前后雙電機版，系統總功率400kW（544Ps）、總扭矩768N·m。在電機的加持下，很輕松就將極氪001超過2噸的龐大身軀推出去。

　　38.05米的百公里剎車成績在正常范圍內，在制動方面我們的認為要求要比加速嚴，加速慢點倒也沒啥，剎車長了可能就與性命相關了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。隔音方面，極氪001表現也出色，畢竟售價也不算便宜，而且還有純電的優勢，做出這樣好的隔音表現其實是意料之中的事情。

　　通過這次的測試，不難發現在極氪001上首發的Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統表現是很出色的，基礎的駕駛輔助以及主動剎車都沒有出現問題，這讓我們更期待它的高階駕駛輔助表現。智能座艙方面，更換上8155芯片后的極氪001，體驗很自然就上去了，畢竟天下武功唯快不破。綜合來說，極氪001也是一款優異的智能車產品。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）