換芯后體驗(yàn)起飛？極氪001主動(dòng)安全/車機(jī)測(cè)試

　　最終得分方面，極氪001獲得了203，位居總榜單中的第10位。這個(gè)成績(jī)對(duì)極氪001來說是合理的，畢竟排在它前面的車型，都是經(jīng)過多輪OTA升級(jí)的新勢(shì)力產(chǎn)品，極氪作為一款去年才開始交付的車型，能擠進(jìn)前10已經(jīng)很好了。

　　極氪001智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為88/81/34，極氪001在這三個(gè)版塊中得分都較為均衡，每個(gè)部分都拿到了中上的分?jǐn)?shù)，但沒有哪個(gè)部分特別突出。這種不偏科的情況其實(shí)是最好的，畢竟智能化不是某一個(gè)方面突出就行，整車都優(yōu)化到位才是真的好。

　　智能駕駛部分，極氪001取得了88分（滿分150），這個(gè)成績(jī)中間偏上一些的水平，極氪001其實(shí)在已經(jīng)推送了的功能中表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的，但無奈自動(dòng)泊車、打燈變道以及導(dǎo)航輔助駕駛功能都還沒解鎖，影響了部分得分。

　　感知硬件方面，極氪001擁有1個(gè)前毫米波雷達(dá)以及13個(gè)攝像頭，從這里就能看出極氪001是偏向于使用視覺的智能駕駛方案。視覺方案好處是信息量大，可以更好地做出分析決策，但短板是感知有局限性，需要智能駕駛系統(tǒng)巨量的算法訓(xùn)練以及學(xué)習(xí)才能提升。這個(gè)方案代表企業(yè)是特斯拉，至今仍然在通過大規(guī)模的交付車在收集數(shù)據(jù)訓(xùn)練智能駕駛系統(tǒng)。

　　極氪001搭載的Mobileye EyeQ5H智能駕駛芯片屬于全球第二搭載的車型，先用上這塊芯片的是2020年的寶馬iX。而極氪001不僅使用上了這塊芯片，同時(shí)也搭載了Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統(tǒng)，并且極氪001是這套系統(tǒng)的首發(fā)車型。有意思的是，這也是全球智能駕駛芯片龍頭之一Mobileye首次負(fù)責(zé)完整的智能駕駛解決方案，包括硬件和軟件、驅(qū)動(dòng)策略和控制。

　　另外極氪001的駕駛系統(tǒng)并不是全部免費(fèi)，基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航、車道保持以及主動(dòng)剎車都是標(biāo)配。而1.6萬的增強(qiáng)版則有打燈變道、轉(zhuǎn)向避撞輔助、自動(dòng)泊車以及遙控泊車。3.5萬的完全版則包括有高速/城市自主領(lǐng)航、主動(dòng)上下匝道、紅燈剎車輔助、鄰車壓線主動(dòng)漂移等功能。相較于這樣的選配包，ET7那種訂閱制的高階駕駛輔助功能可能會(huì)更容易接受。

　　7月份的時(shí)候極氪宣布所有車免費(fèi)將座艙芯片升級(jí)為高通8155，并且新的ZEEKR OS 3.0升級(jí)涉及25個(gè)ECU單元、新增了29項(xiàng)功能、204項(xiàng)功能優(yōu)化。新車增加了LKA車道保持輔助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分布式牽引力控制、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等功能。所以極氪001整車是支持OTA升級(jí)的，這部分得分全部能拿到。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　極氪001目前還未推送高階駕駛輔助功能，所以地面的樁筒是識(shí)別不出來的，轉(zhuǎn)向規(guī)避也是無從談起。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　打燈變道功能屬于增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)選裝包中的功能，目前功能也未開放推送，所以我們暫時(shí)體驗(yàn)不了。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)極氪001進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看它能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50km/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　極氪001目前推送來的自適應(yīng)巡航和車道保持功能在高速上體驗(yàn)還是正常的，跟車能及時(shí)加減速、車道保持也能將車身保持在車道中部。不過自適應(yīng)巡航減速表現(xiàn)與封閉場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試時(shí)一樣，減速過程會(huì)偏向于喜歡先明顯減速一下，然后再線性減速。這樣的減速感受并不算太好，期待后續(xù)的OTA優(yōu)化。

　　另外關(guān)于ZEEKR AD駕駛輔助的開啟、調(diào)節(jié)巡航速度以及跟車距離都需要通過方向盤左側(cè)觸控實(shí)現(xiàn)，并且方向盤左側(cè)是觸控面板，功能顯示是在HUD抬頭顯示中，初次使用的話可能不太習(xí)慣，不過上手以后也沒有太多問題。

　　基于吉利集團(tuán)SEA浩瀚架構(gòu)打造的極氪001，作為ZEEKR極氪品牌首款車型，上市以來可以說大受歡迎，上市之初訂單飽滿到要暫停接單的程度。確實(shí)，極氪001整車都擁有不錯(cuò)的實(shí)力，而近期它還迎來了一次大幅度的整車OTA——不僅帶來了ZEEKR OS 3.0，還采用了高通驍龍8155芯片。下面我們一起來感受一下極氪001的座艙智能程度。

　　在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。極氪001的智能座艙得分為81分，在目前分榜上排名第7。下面我們就來看看極氪001的智能座艙具體表現(xiàn)如何。

　　極氪001并沒有采用全車唯一大屏或者多屏布局，車內(nèi)以15.4英寸懸浮式中控大屏為核心，輔以扁平狀的8.8英寸液晶顯示屏。大部分功能通過中控屏顯示及操作，而駕駛位的儀表屏則主要顯示駕駛相關(guān)信息，以及能耗、媒體等，也算比較豐富，但信息呈現(xiàn)方式會(huì)盡可能地簡(jiǎn)化，以便駕駛員高效地獲取信息。

　　在顯示效果方面，中控屏幕的分辨率也比較高，達(dá)到了1920×1200，畫面顯示高清細(xì)膩，而在車外光線強(qiáng)烈的環(huán)境下，屏幕的反光也十分輕微，基本不影響觀看。

　　極氪作為一個(gè)吉利重金打造的全新子品牌，在車載系統(tǒng)方面會(huì)有哪些亮點(diǎn)呢？在車機(jī)性能這一part當(dāng)中，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

　　總的來說極氪001這個(gè)中控大屏UI簡(jiǎn)單易懂，就算初次接觸也能迅速上手，學(xué)習(xí)成本不高。同時(shí)，得益于8155旗艦級(jí)芯片，車載系統(tǒng)的操作流暢度也非常高。不過在手機(jī)映射、應(yīng)用商店等拓展性方面表現(xiàn)較差，因此功能豐富程度受限，最終車機(jī)性能部分得分34分，排名中游偏上，還有一定的上升空間。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　極氪001升級(jí)了高通8155芯片之后，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內(nèi)存帶寬提升100%，有充足的算力支持后續(xù)OTA迭代升級(jí)，并且對(duì)于視頻、圖像等數(shù)據(jù)的處理能力也更加強(qiáng)悍，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜高效的自然語言處理等。

　　而作為體驗(yàn)者來說最直觀的感受就是車機(jī)操作流暢度相當(dāng)好，在各個(gè)頁面之間進(jìn)行劃拉，畫面非常跟手，點(diǎn)開各類界面時(shí)反應(yīng)也特別迅速，在頻繁快速的操作中，不會(huì)出現(xiàn)什么卡頓。

　　UI方面極氪001這個(gè)ZEEKR OS 3.0系統(tǒng)再次升級(jí)，在原有卡片式扁平化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化視覺效果，并增加了的立體模型交互。屏幕充分利用了大尺寸的優(yōu)勢(shì)，在首頁上做了合理的分區(qū)，首頁是地圖導(dǎo)航、多媒體、智能主場(chǎng)景等卡片，駕駛員在首頁就能快速獲取大量具體信息。下方是空調(diào)快速控制區(qū)，并集合了各類快捷按鍵，下拉是通知中心，邏輯十分簡(jiǎn)單易懂，上手難度不高，整體交互體驗(yàn)也相當(dāng)自然。

車機(jī)功能豐富度

　　雖然這套ZEEKR OS 3.0系統(tǒng)UI出色，響應(yīng)速度也快，但總的來說功能豐富程度并不算很高。除了必備的導(dǎo)航、多媒體（騰訊愛趣聽、嗶哩嗶哩、愛奇藝等）、帶3D模擬的全景影像等常見功能之外，并不能像比亞迪、吉利、WEY等自主品牌的車機(jī)一樣，通過大量的第三方程序讓你實(shí)現(xiàn)在車上玩游戲、刷抖音、看股票、KTV、購(gòu)物、智能家電互聯(lián)等更為生活化的功能。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，分為兩個(gè)方面，一個(gè)是APP應(yīng)用商 店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。極氪001在擴(kuò)展性方面表現(xiàn)比較差，和大部分中國(guó)品牌車型一樣，不支持蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射，這還比較正常，但沒有應(yīng)用商店就說不過去了，車機(jī)不能通過各類第三方APP去擴(kuò)展其功能性，這一點(diǎn)著實(shí)有點(diǎn)可惜。

　　語音交互已經(jīng)成為汽車智能化的一大“考核”項(xiàng)目，在語音技術(shù)逐漸成熟的今天，駕駛員可以通過口頭指令讓車輛完成你想要的動(dòng)作，從而大大提升駕車安全性。那么一輛車的語音系統(tǒng)能夠控制的車輛功能多不多？交互體驗(yàn)好不好？反應(yīng)快不快？識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)？都體現(xiàn)了它的智能化程度，而這些也是我們?cè)u(píng)判的依據(jù)。

　　極氪001的AI Mate語音交互系統(tǒng)支持多音區(qū)抗干擾、可見即可說、場(chǎng)景免喚醒、連續(xù)對(duì)話等功能，并且可以自定義喚醒詞，在OTA之后的ZEEKR OS 3.0版本中，AI Mate交互界面也升級(jí)了，變得更加簡(jiǎn)潔，避免了語音助手EVA在交互時(shí)“霸屏”顯示的現(xiàn)象。那么這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？真的夠智能嗎？

　　極氪001的語音系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車窗、空調(diào)、影音、導(dǎo)航等基本功能的控制，并且識(shí)別速度和反應(yīng)速度都非?？?，日常駕駛過程中，基本可以做到“動(dòng)口不動(dòng)手”，大部分功能的開關(guān)和調(diào)節(jié)都能通過語音來實(shí)現(xiàn)。

　　在糾錯(cuò)能力部分，極氪001表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)你的語令發(fā)音明顯有偏差時(shí)，系統(tǒng)也能比較聰明地“猜到”你的真正意圖，在我們的測(cè)試中，三句語令有兩句語令成功執(zhí)行。

　　對(duì)于模糊含義的指令，極氪001不僅能夠成功識(shí)別，理解能力也很出色，比如當(dāng)你說“有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)只會(huì)給你空調(diào)降溫一點(diǎn)點(diǎn)，但說“我很熱”，系統(tǒng)就會(huì)打開空調(diào)強(qiáng)里制冷。對(duì)于復(fù)合語令的識(shí)別能力也比較好，不論是“幫我找附近的小楊生煎”這樣的地圖內(nèi)單功能復(fù)合語令，還是“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能復(fù)合語令，都能夠?qū)崿F(xiàn)。不過對(duì)于“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”這句語令則無法成功執(zhí)行。

　　總體來說，極氪001的語音交互系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，得分30分在目前的極智+智能座艙排行榜上也是排名靠前，不過如果連續(xù)對(duì)話可以提供時(shí)長(zhǎng)設(shè)置，并且對(duì)多重語令的識(shí)別能力能夠進(jìn)一步提升，整套系統(tǒng)會(huì)更加強(qiáng)大。

　　極氪001的座艙是具備了一定情感化溫度，當(dāng)你上車時(shí)，車內(nèi)的人臉識(shí)別模塊會(huì)“認(rèn)得”你，并把座椅、方向盤、后視鏡等調(diào)節(jié)到你適合的角度；音樂還會(huì)隨著氛圍燈律動(dòng)，還可以選擇“醒神”或“浪漫”等情景模式（未來還會(huì)增加更多模式）。通過燈光秀，還可以在特殊情景下營(yíng)造出特別的氣氛。此外，你還可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程遙控你的車輛，不過可惜的是，極氪001目前還不支持遙控泊車。

　　買超過30的電動(dòng)車，你說不對(duì)性能有點(diǎn)追求吧，感覺都有點(diǎn)過分。極氪001這方面也做了功夫，首先是提供雙電機(jī)版選配，底盤方面則可以選配空氣懸架，加上前雙叉臂后多連桿的方案，調(diào)校好的話相信也會(huì)有好的性能表現(xiàn)。

　　先來看性能測(cè)試這部分的成績(jī)，極氪001獲得了34分（滿分50），這個(gè)成績(jī)對(duì)一臺(tái)超過2噸重的純電車來說也不差了，只不過同場(chǎng)測(cè)試有蔚來ET7以及智己L7，極氪001在性能方面對(duì)比之下就覺得并不是算拔尖了。但即便如此，極氪001厚重偏舒適的懸架質(zhì)感跑高速是體驗(yàn)是一流的，那種四平八穩(wěn)的感覺讓車內(nèi)用戶很快就像躺著睡覺。

　　我們測(cè)試的極氪001是前后雙電機(jī)版，系統(tǒng)總功率400kW（544Ps）、總扭矩768N·m。在電機(jī)的加持下，很輕松就將極氪001超過2噸的龐大身軀推出去。

　　38.05米的百公里剎車成績(jī)?cè)谡７秶鷥?nèi)，在制動(dòng)方面我們的認(rèn)為要求要比加速嚴(yán)，加速慢點(diǎn)倒也沒啥，剎車長(zhǎng)了可能就與性命相關(guān)了。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。隔音方面，極氪001表現(xiàn)也出色，畢竟售價(jià)也不算便宜，而且還有純電的優(yōu)勢(shì)，做出這樣好的隔音表現(xiàn)其實(shí)是意料之中的事情。

　　通過這次的測(cè)試，不難發(fā)現(xiàn)在極氪001上首發(fā)的Mobileye SuperVision 駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是很出色的，基礎(chǔ)的駕駛輔助以及主動(dòng)剎車都沒有出現(xiàn)問題，這讓我們更期待它的高階駕駛輔助表現(xiàn)。智能座艙方面，更換上8155芯片后的極氪001，體驗(yàn)很自然就上去了，畢竟天下武功唯快不破。綜合來說，極氪001也是一款優(yōu)異的智能車產(chǎn)品。（圖/文：智能駕駛 /性能測(cè)試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）