純電豪華頭等艙 試駕榮威iMAX8 EV

　　首先交代一下榮威iMAX8 EV三電系統的基本參數：電動機峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭載90kWh三元鋰電包，根據車型配置的不同，CLTC綜合續航里程為550km-570km。

　　實際駕駛起來，榮威iMAX8 EV給我的第一印象是動力輸出非常柔順線性，畢竟作為一款豪華純電MPV，絕不能將電動機迅速的動力響應以突兀的形式進行釋放，迅速讓車上乘員感到暈車可不是什么值得炫耀的事情。這種感覺似乎讓我產生正在駕駛一輛大排量自然吸氣MPV的錯覺：明明你能感覺到這臺車的動力儲備深厚，但它偏偏并不急于表現，這種恰到好處的“緩釋”正是榮威iMAX8 EV（詢底價|查參配）在動力上對“豪華”的詮釋。

　　當然，如果刻意逼催電門踏板，榮威iMAX8 EV亦可立刻展現出電動機在扭矩爆發上的優勢，迅速推高車速，而隨著車速的提高，榮威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表現越發找到了表現的舞臺。榮威為打造這幅靜謐的車廂做了大量努力，包括全車多處靜音鋼板覆蓋、EVA+PU材料吸音棉聲學包覆、三層靜音夾膠玻璃等，最終的結果的確是“一耳朵”便可感知。

　　底盤和轉向方面，鑒于榮威iMAX8 EV豪華純電MPV的定位，我并未去嘗試進行激烈駕駛，而在幾十公里的日常道路體驗中，這臺車在底盤和轉向手感上給我留下的印象可以用“毫無存在感”來形容，別誤會，這里越是存在感不強，就說明底盤和轉向的質感越是自然，甚至MPV車型中常見的從底盤傳遞進車廂的多余共振都沒有讓我捕捉到太多，這著實是很強悍的調校水平。

　　而如果說有什么地方讓我覺得不夠自然，就當屬制動踏板的制動腳感。首先，榮威iMAX8 EV盡管提供了便準、交強和自適應三種能量回收強度，但總體來說能量回收帶來的制動效果并不算強，我認為這樣的設定對于講求平順駕駛的MPV來說當然是正確的取向，但是當我需要進行較大的減速，比如前方100米突然綠燈變紅燈，我需要從60km/h的時速盡可能平順地減速到停車時，我幾乎沒辦法從制動踏板上感受到響應的制動力回饋，也就是說我踩下三分之一的制動踏板行程，和我踩下一半的制動踏板行程、甚至踩下三分之二的制動行程，制動踏板給我回饋的腳感都是差不多的，當然，制動力是沒有問題的，只是這種不太明確的踏板回饋，需要駕駛者去進行適應。

　　總體來說，無論是在前排的駕駛席，抑或是在第二排的頭等艙座椅，都能夠明顯感知到榮威iMAX8 EV針對“豪華”所做出的努力。

　　總結：

　　從燃油到純電，榮威iMAX8 EV并不僅僅是換了一種動力形式，更多的是一種豪華氛圍的升級。純電動力帶來的動力提升、隔音降噪的進一步強化、以及航空座椅帶來的舒適性升級，這些都是榮威iMAX8 EV更臻豪華的直觀體現，而對于希望從燃油MPV置換新能源MPV的客戶，以及希望擁抱更加舒適的MPV用車體驗的客戶，榮威iMAX8 EV都是一款值得去體驗、去擁有的車型。