心思細膩的小可愛 試駕體驗smart精靈#1

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從90年代誕生開始，smart就是為了應對歐洲狹窄街巷而設計的個人通勤小車，雖然20年多年來相繼推出過smart forfour、Roadster等奇異款式，但尺寸最微型、長度3米不到的smart fortwo始終是最具影響力和標志性的車款。然而，對于講究實用性的中國消費者來講，smart就變成了一件享樂性質濃厚的昂貴玩具，與實用并不沾邊。再加上全球微型汽油車市場的萎縮，奔馳所在的豪華車領域有了充足利潤空間后，也就沒有放太多心思放到smart身上經營，以至于這個品牌近年來并沒有驚艷的作品推出，而國內的進口smart也在2019款之后宣告停售。

　　慶幸的是，隨著品牌的轉型，smart在2021年慕尼黑車展帶來了精靈#1概念車，昔日的雙座微型車搖身一變成為流行的緊湊型純電SUV，尺寸更是品牌史上最強壯的一員。另外，新車命名方法亦十分獨特，以"#"（讀音:hashtag）加上數字的方法進行命名，中文也可以稱為“精靈1號”，新車無論設計理念還是造型風格可以稱得上是smart最激烈的一次變革，同時也奠定未來品牌的家族化設計風格走向。

　　日前，小編終于有機會一嘗全新smart精靈#1（詢底價|查參配），一番體驗下來，發現這款車無論是用料的誠意度還是功能的細膩程度都有令人贊賞的表現，它會是都市精致代步小車的新代言人嗎？

（本次試駕車型為售價24.5萬元的頂配Premium車型）

　　過去的smart因為變速箱的問題被人吐槽過不少，來到smart精靈#1身上，從燃油車轉換成純電車，體感當然是由內到外都已經換了一個次元了。這款車最大的亮點之一，就是其基于浩瀚SEA架構打造，這個架構具有巨大的延展性，因此能延伸出中大型MPV、皮卡、轎車，甚至這款可愛小巧的smart。

　　先講講smart精靈#1的動力參數，smart精靈#1為后置單電機布局，最高功率200kW（272PS）、最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高車速180km/h。其百公里加速時間僅為6.7s。車輛搭載了66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。至于各位關心的續航能力，在 CLTC工況下，smart精靈#1最高續航里程達560km，對于日常通勤來講已經足夠。

　　以smart精靈#1的動力賬面數據水平，在燃油車身上就連不少昂貴的小鋼炮都未必擁有，而在電車時代就能輕松實現。當然，車子好不好玩，動力輸出只是其中一方面，車重、底盤和懸掛調教、燃油車時代還要算上變速箱水平（如果是手動擋的話還要看看換擋手感等等），甚至坐姿、視野距離等等都是其中要素。

　　而在這款smart身上，或者是開發團隊出于其用戶群體習慣的考慮，駕駛起來并沒有太過傾向于電動車的強加速感，哪怕是在這個靈巧的身段里面，動力輸出也沒有想象中刺激迅猛，主要的感受還是屬于友好、線性的范疇。而對于小編個人來講，還是頗為喜歡的。

　　在駕駛輔助系統方面，smart精靈#1搭載了smart Pilot智能輔助駕駛系統，高配的Premium版擁有23個高精度感知硬件（12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個前視攝像頭、1個座艙攝像頭）和可實現23項（包括L2+級別）智能輔助駕駛功能，包括車道緊急保持輔助（高級）（ELKA Plus）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、變道輔助 （LCA）等等。

　　當然，好戲還在后頭。smart精靈#1還有巴博斯性能版即將在成都車展上正式亮相。根據此前工信部曝光的信息顯示，新車動力方面將搭載前后雙電機以及四輪驅動系統，最大功率400馬力，新車還帶有“BARBUS模式”以及獨特的“聲浪”，0-100km/h加速時間預計可達到3.9秒，續航里程或為500公里。如此強悍的表現，自然是令人萬分期待。