電動(dòng)總統(tǒng)座駕，能行？試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　如果外觀還可以看出凱迪拉克燃油家族的元素，那么內(nèi)飾就完全進(jìn)化到下一個(gè)時(shí)代了。不同于特斯拉只有一塊大屏的簡潔，也不同于BBA多屏的傳統(tǒng)，凱迪拉克走了一種將現(xiàn)實(shí)與未來融合的路線。

　　全新的三輻式方向盤左右兩邊的按鍵區(qū)域尺寸很大，左邊用于控制駕駛輔助系統(tǒng)以及方向盤加熱功能，右邊則用于控制多媒體系統(tǒng)，而方向盤頂部的等適用于駕駛輔助功能的提示燈。

　　中控屏下方的實(shí)體按鍵用于控制空調(diào)，這與燃油版凱迪拉克車型保持一致，這一點(diǎn)絕對(duì)要給凱迪拉克點(diǎn)個(gè)贊，因?yàn)槭褂闷饋聿恍枰魏螌W(xué)習(xí)成本，并且也不會(huì)誤操作，比起那些“脫褲子放屁”使用觸控按鍵的品牌，這才是真正高成本并且好用的設(shè)計(jì)。空調(diào)出風(fēng)口也使用了旋鈕+隱藏式的設(shè)計(jì)，十分用心。

　　除了觸控之外，車機(jī)還可以用扶手箱前的旋鈕來控制，并且旋鈕表面采用了十種工藝雕刻，近距離看就像是藝術(shù)品，你很難想象這是來自向來粗獷的美式豪華品牌上的設(shè)計(jì)。

　　音響系統(tǒng)是來自AKG的19揚(yáng)聲器音響，功率達(dá)到了1400w，并且在頭枕處也配備了揚(yáng)聲器，雖然筆者更喜歡Bose的低音，但是這套音響的功率更高，音質(zhì)更好。

　　凱迪拉克LYRIQ是首個(gè)搭載全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一塊33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕里。

　　這塊屏幕的邊框最小厚度僅為7.8mm，屏占比高達(dá)86.8%，多層鍍膜也可以避免指紋沾染，屏幕分辨率達(dá)到了8960x1320像素，達(dá)到了9K級(jí)別，像素密度高達(dá)271PPI，比iPad Pro還高，并且亮度達(dá)到了850尼特以及10bit色深，可以顯示色彩數(shù)量超10億種，車聯(lián)系統(tǒng)有著高達(dá)13.5Gbps圖像輸出帶寬解碼能力，所以在這塊屏幕上你甚至可以觀看4K電影。

　　屏幕左側(cè)為儀表盤，可以顯示車輛有關(guān)信息，右邊全新的車機(jī)UI使用邏輯更接近如今主流的智能汽車，在支持CarPlay的情況下，還支持愛奇藝、QQ音樂等第三方APP。

　　我們也對(duì)凱迪拉克LYRIQ的語音控制系統(tǒng)進(jìn)行了測試，測試包含空調(diào)控制、多媒體控制以及車內(nèi)硬件控制，測試結(jié)果如下：

　　在屏幕的后方，還有一個(gè)能夠發(fā)光的凱迪拉克Logo，進(jìn)一步提升精致感，并且在中控臺(tái)側(cè)面的雕刻圖案還向大家展示著凱迪拉克早期車型的品牌Logo，從最早的凱迪拉克Logo到最新的Logo都可以在這臺(tái)車上見到，由此可見凱迪拉克對(duì)這臺(tái)車的期望有多高。

　　或許之前有人會(huì)吐槽凱迪拉克內(nèi)飾沒什么科技感，并且車機(jī)系統(tǒng)也不好用，從此之后這個(gè)看法定然不復(fù)存在。凱迪拉克用實(shí)力展示了在智能化領(lǐng)域自己依舊有著舉足輕重的一席之地，不管是硬件還是軟件，LYRIQ的車機(jī)系統(tǒng)都稱得上是天花板級(jí)別的。