越野性能強(qiáng)悍 美國(guó)加州試駕Jeep自由光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】昨天為趕著時(shí)間為大家搶先送上了Jeep自由光的靜態(tài)體驗(yàn)，相信許多網(wǎng)友都看的意猶未盡，關(guān)注這款車型的網(wǎng)友之多，是大家所沒(méi)有預(yù)料得到的，于是在今天試駕完Jeep自由光之后，我們也不敢怠慢，迅速的為大家奉上自由光的公路以及越野試駕體驗(yàn)，同時(shí)也還為大家奉上昨天因?yàn)闀r(shí)間問(wèn)題所未能一一體驗(yàn)的地方，在此歡迎大家繼續(xù)收看。如果你沒(méi)看過(guò)我們昨天為大家搶先送出的靜態(tài)體驗(yàn)文章，那么建議你點(diǎn)擊第一頁(yè)從新查看，以增加對(duì)Jeep自由光的了解。

　　一大早7點(diǎn)多就折騰起來(lái)前往試駕會(huì)，在會(huì)前有自由光的相關(guān)設(shè)計(jì)師的講解，由于篇幅問(wèn)題在此暫時(shí)不說(shuō)，我們會(huì)繼續(xù)整理相關(guān)的資料供大家查閱。所以目前我們直奔昨天我們?nèi)狈Φ闹黝}，那就是公路試駕和越野體驗(yàn)。

　　Jeep自由光的底盤調(diào)教非常下工夫，整車的操控性極佳，坐在車中駕駛，絲毫沒(méi)有在開SUV的感覺(jué)，坐在里面不論是開車的還是坐車的都非常的舒服。

　　自由光專門針對(duì)城市駕駛做出了一定的優(yōu)化，靜音，用料材質(zhì)都非常的不錯(cuò)，車內(nèi)的感覺(jué)十分舒適，開著在美國(guó)狹長(zhǎng)且沒(méi)太多車的山路上感覺(jué)很不錯(cuò)

　　2.4L的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)為菲亞特的產(chǎn)品，相比老款的切諾基和自由人相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了45%，國(guó)內(nèi)測(cè)試綜合油耗為8.8L，對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。當(dāng)然如果不考慮稅費(fèi)等等的問(wèn)題，3.2L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本將會(huì)讓自由光發(fā)揮最大的潛能。

公路性能小結(jié)：

　　對(duì)于公路性能，非越野版Jeep自由光的表現(xiàn)絕對(duì)是讓人滿意的，盡職的9AT以及調(diào)教不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有那扎實(shí)的底盤以及優(yōu)異的懸掛，jeep已經(jīng)將自由光調(diào)的極為均衡。

　　這次越野體驗(yàn)用的是自由光中最強(qiáng)大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我們?yōu)榇蠹异o態(tài)體驗(yàn)的那個(gè)白色版本。自由光一共提供了3套進(jìn)階式的四驅(qū)系統(tǒng)供用戶選擇。

　　越野版的自由光配備的全地形系統(tǒng)基本把大切諾基身上的那套完全搬了過(guò)來(lái)，各種模式，各種差速鎖均具備，根據(jù)官方的說(shuō)法這是自由光的終極越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各種越野操控都基本只是需要握住方向盤即可，非常簡(jiǎn)單。

　　相信很多人都難以想像自由光可以具備超強(qiáng)的越野能力，但是如果大家有機(jī)會(huì)，建議大家都去試一下，感受一下自由光所能夠給你帶來(lái)的快樂(lè)。

　　第一個(gè)越野項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厲害的，上去的過(guò)程中會(huì)打滑幾次，但是自由光身上那反應(yīng)速度極快的差速鎖會(huì)迅速鎖止打滑的輪胎，以停止動(dòng)力的流失。

　　陡坡下降，只需要開啟自由光上的陡坡下降功能便握住方向盤就OK了，不需要踩剎車或者加油，一起的下降速度都讓自由光來(lái)解決，而我們能做的就是通過(guò)檔把加減擋來(lái)提升或者減慢或者加快下降的速度。

　　攀爬巖石這本次體驗(yàn)中最難的一個(gè)項(xiàng)目，但是具備低速攀爬功能的自由光十分輕松的就完成了，堅(jiān)固的底盤以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)在這里得到了很好的展示。

越野體驗(yàn)小結(jié)：

　　開自由光越野完成這些項(xiàng)目真的十分輕松，換句話也可以說(shuō)完全是傻瓜式越野，強(qiáng)大的系統(tǒng)已經(jīng)可以讓駕駛者只管方向盤即可，最大程度的降低的越野的難度，同時(shí)也可以讓更多的人嘗試去越野。

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