越野性能強悍 美國加州試駕Jeep自由光

　　【太平洋汽車網 新車試駕】JEEP對于國人來說，是越野車最早的代名詞，而在80年代末，滿大街跑的越野車除了老掉牙的北京212外幾乎就只有當時引入中國市場的切諾基。所以至今仍有許多老人家看到SUV便稱之為吉普，由此可見JEEP在國內所帶來的魅力，畢竟JEEP切諾基是中國汽車行業的第一個中外合資企業生產的首款合資車型。

　　然而時間到了2001年，切諾基因為平臺老舊，跟不上市場的種種的原因便從此停產，由自由人接替了其地位，但是自由人并沒有引進國內，國內取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE這個單獨的標識便沒有在國內出現過（大切諾基為GRAND CHERROKEE）。而隨著時間的推移，克萊斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平臺打造，在造型方面極為前衛，而車型也主打安全以及性能賣點，另外全系還配備了ZF 9速自動變速器，可以看到JEEP對CHERROKEE的用心，而這款車在國內也有個不錯的名字“自由光”。

體驗讀圖模式

　　伴隨著美國市場“自由光”上市之后，克萊斯勒也加快了JEEP在國內上市的步伐，因此也有幸前往美國加州參加這次JEEP自由光的試駕，為大家帶來最快最新的自由光第一手資料。如果你已經看過外觀內飾篇，那么可以直接點擊第五頁查看其他內容，目前公路試駕和Off road的越野體驗，科技安全配置的內容都已經全面更新完畢，大家看到內容為最齊全的體驗版本。

　　自由光完全顛覆了遺忘切諾基所留給大家方方正正的印象，整體的造型非常的流暢，線條應用的非常好，給人完全是煥然一新的感覺。由于自由光完全可以看作是一款新車，并不是切諾基的簡單升級，那我們就一步步來看看自由光的各種變化，一步步發掘他的不同之處。

　　現場除了3.2L的頂配自由光之外，還有一款2.4L的車型展示，據稱兩種排量的車型都會引進，但價格會落在哪個區間上，過一段時間等它上市就知道了。

　　不論是正臉還是尾部，自由光都詮釋了什么叫做飽滿，什么叫做線條，什么叫做年輕化。

　　自由光最大的亮點在于那前衛的“瞇瞇眼”的燈組設計，大燈獨立出來在前保險杠中悄悄的隱藏起來，僅露出那細小狹長的LED日間行車燈、轉向燈和示寬燈，整個前臉的設計非常的概念，很難讓人相信這是已經量產的車型，不得不佩服JEEP設計師的大膽。

　　自由光的體積相比切諾基要縮水了不少，并且根據所配備的四驅版本不同，車身在軸距以及寬度高度方面均有些許的差距。由于是全進口車型，相信國內版本也會出現這個現象，不過現場兩款車型很難感受到其毫米級別的差距。

　　從表格對比的數據來看，與其它競爭對手相比，自由光的尺寸并不具備太大優勢，不過考慮到其還帶有越野性質，尺寸方面把控上自然要更加嚴謹。

　　很早之前看到自由光的圖片，并不會覺得好看，而實車給人的感覺確是令人驚訝的，那個氣場，還有那并沒有因為城市化而簡化的越野指標，都是讓人興奮的東西。至于接近離去角方面，不同的車型也有一定的差別，最頂配版本的車型最大接近角就接近30度，離去角32.2度，開出去越野沒有絲毫的壓力。

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　　自由光的中控設計別有一番風味，其傳承了jeep多年的精神又融入了潮流多變的線條，反正讓人看著很舒服，很有駕馭的感覺，出色的做工以及軟軟的搪塑材質，自由光要擺脫JEEP汽車不上檔次的印象，直接奔向豪華SUV的陣營

　　方向盤與國內在賣的大切諾基一致，手感很好，粗細恰到好處，下方since 1941的字樣更是突出了jeep多年的越野文化底蘊。

　　要想上檔次，儀表盤怎能不配備液晶顯示屏。自由光上的高配版本的顯示屏為7英寸，而低配版本則為3.5英寸。7英寸的版本顯示效果很好，至于能夠顯示什么內容基于場地和時間的問題，需要到試駕才能體驗，在后文的更新中我們會有詳細的說明。

　　8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，據說中控系統全部重新設計，采用了多種科技，當然也同樣需要到試駕當天才能體驗，敬請大家繼續關注。不過可以肯定的一點便是其大屏觸摸的設計省卻了很多按鍵，讓中控顯得簡潔美觀。

　　豐富的多媒體接口對于年輕的車主來說是最為必要的東西，而自由光上則完全抓住大家的實用心里，將接口的位置擺放的非常明顯。

點擊下一頁進入空間體驗

　　自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔軟舒服，支撐和包裹性都很不錯。

　　自由光的車身寬度在同級別車型中應該是最寬的，理論上后排坐滿3人也不會有擁擠的現象發生。而對于空間的體驗，由于現場時間的問題，暫時沒法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言給我們。

　　最近發現美國車對于置物空間的設計越來越人性化，而自由光也就發揚了這個優點，能夠置物的空間非常多，而且都非常大，每個門板都能放水兩瓶，表現很讓人滿意。

　　副駕的座墊下，自由光也挖出了一個空間讓你放置物品，我是很難想像得到美國人何時變得那么花光心思的去追求空間了。

　　默認就能達到700L的尾箱空間，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱還針對行李箱做出了優化，添加了掛鉤等等方便拉網分類的便利支持。

　　現場的兩款自由光都沒有配備全景天窗，因為全景天窗是選裝件，即便是頂配，也需要加錢選裝，至于進口國內則變為全系標配了，這點值得欣慰。

　　目前能自由光搭配的有兩款發動機，分別是2.4L和3.2L的兩個排量，目前國內2.4L的版本綜合油耗表現為8.8L，這個數字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自動變速器起到了很大的作用。

　　作為Jeep旗下的SUV車型，強大的越野性能是不可少的，自由光根據價格，配備了三種不同的四驅系統，如果要得到最強越野能力的自由光，就只有選則頂配了，因為其前后都配備了一把差速鎖。

　　靜態體驗小結：經過短短時間的靜態接觸，可以感覺到克萊斯勒對自由光的用心，也能感覺到自由光未來在市場上的挑戰力，而目前影響到其市場發展潛力的就是其定價了，因為目前所了解到的35-50萬的預售價格區間將是其最大的致命傷。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相關表現也只有留到實車試駕之后才能有所評定。

　　【太平洋汽車網 新車試駕】昨天為趕著時間為大家搶先送上了Jeep自由光的靜態體驗，相信許多網友都看的意猶未盡，關注這款車型的網友之多，是大家所沒有預料得到的，于是在今天試駕完Jeep自由光之后，我們也不敢怠慢，迅速的為大家奉上自由光的公路以及越野試駕體驗，同時也還為大家奉上昨天因為時間問題所未能一一體驗的地方，在此歡迎大家繼續收看。如果你沒看過我們昨天為大家搶先送出的靜態體驗文章，那么建議你點擊第一頁從新查看，以增加對Jeep自由光的了解。

　　一大早7點多就折騰起來前往試駕會，在會前有自由光的相關設計師的講解，由于篇幅問題在此暫時不說，我們會繼續整理相關的資料供大家查閱。所以目前我們直奔昨天我們缺乏的主題，那就是公路試駕和越野體驗。

　　Jeep自由光的底盤調教非常下工夫，整車的操控性極佳，坐在車中駕駛，絲毫沒有在開SUV的感覺，坐在里面不論是開車的還是坐車的都非常的舒服。

　　自由光專門針對城市駕駛做出了一定的優化，靜音，用料材質都非常的不錯，車內的感覺十分舒適，開著在美國狹長且沒太多車的山路上感覺很不錯

　　2.4L的虎鯊發動機為菲亞特的產品，相比老款的切諾基和自由人相比，其燃油經濟性提升了45%，國內測試綜合油耗為8.8L，對于一款SUV車型來說表現是非常不錯的。當然如果不考慮稅費等等的問題，3.2L的V6發動機版本將會讓自由光發揮最大的潛能。

公路性能小結：

　　對于公路性能，非越野版Jeep自由光的表現絕對是讓人滿意的，盡職的9AT以及調教不錯的發動機還有那扎實的底盤以及優異的懸掛，jeep已經將自由光調的極為均衡。

　　這次越野體驗用的是自由光中最強大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我們為大家靜態體驗的那個白色版本。自由光一共提供了3套進階式的四驅系統供用戶選擇。

　　越野版的自由光配備的全地形系統基本把大切諾基身上的那套完全搬了過來，各種模式，各種差速鎖均具備，根據官方的說法這是自由光的終極越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各種越野操控都基本只是需要握住方向盤即可，非常簡單。

　　相信很多人都難以想像自由光可以具備超強的越野能力，但是如果大家有機會，建議大家都去試一下，感受一下自由光所能夠給你帶來的快樂。

　　第一個越野項目很簡單，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厲害的，上去的過程中會打滑幾次，但是自由光身上那反應速度極快的差速鎖會迅速鎖止打滑的輪胎，以停止動力的流失。

　　陡坡下降，只需要開啟自由光上的陡坡下降功能便握住方向盤就OK了，不需要踩剎車或者加油，一起的下降速度都讓自由光來解決，而我們能做的就是通過檔把加減擋來提升或者減慢或者加快下降的速度。

　　攀爬巖石這本次體驗中最難的一個項目，但是具備低速攀爬功能的自由光十分輕松的就完成了，堅固的底盤以及出色的四驅系統在這里得到了很好的展示。

越野體驗小結：

　　開自由光越野完成這些項目真的十分輕松，換句話也可以說完全是傻瓜式越野，強大的系統已經可以讓駕駛者只管方向盤即可，最大程度的降低的越野的難度，同時也可以讓更多的人嘗試去越野。

點擊下一頁查看自由光更多詳細的體驗內容

自由光空間體驗

　　基于昨天的時間不足，對于自由光的空間等等的部分都沒法做詳細的體驗，在此再次為大家奉上詳細的體驗，讓大家能夠更加深入的了解。

　　自由光對于車內空間很有追求，像后排座椅都可以前后滑動，目的在于既能夠坐人，又可以擺得下更多的行李。

　　自由光尾箱放倒之后非常平整，可以直接當床睡了，至于需不需要這么用，你們看著辦吧。反正我覺得很實用啊。

　　掀起自由光的行李箱蓋板，可以看到隱藏的儲物格，可以放置的東西非常多，很好的利用了各種空間。

　　自由光沒有配備全尺寸備胎，這個較為讓人遺憾，不過有總比沒有好，這個是真的。

自由光的科技功能

　　自由光的安全科技功能非常豐富，下面我們便一個一個看下去，這個曾經主打越野性能的品牌目前也開始全面增加安全駕駛輔助功能，看來重塑Jeep的形象是目前的首要。

　　ACC自適應巡航之前說過了，其ACC自適應巡航是完全能夠根據前車的狀態跟隨，既是能夠完全的剎車至停止，又可以隨著前車的啟動而加油出發，非常的智能，徹底的解放右腳。

　　低于時速7公里，倒車安全輔助功能便能激活，遇到障礙物能夠自動剎車提醒駕駛員，防止倒車發生碰撞的悲劇。

　　車道偏離在自由光身上都出現了，不能再強求什么了，就差無人自動駕駛了吧。

　　自動泊車，人無需控制方向盤，只需要控制檔位、油門和剎車，然后一切交給系統接手，與大眾自動泊車功能沒有太大的區別，對于女性車主來說這是最為便利的功能。

　　7英寸的液晶儀表盤是自由光在國內版本的全系標配，能夠顯示的內容非常豐富，并且還能夠根據個人的喜好進行顏色、顯示偏好等等的設置。

　　8.4英寸的Uconnect系統與大切諾基身上的那套完全一致，電容觸摸屏的操控方式直觀便利，大屏不反光，顯示效果出色，唯獨缺陷便是在進行導航設置的時候會略有一定的遲滯。

　　全面的高安全配置，讓自由光除了有了好的動力、超強的越野能力之外，又有了安全這一賣點，從這全面的配置來看，其似乎在往著沃爾沃的方向去追趕，在同價中具備相同功能的車型也是寥寥無幾，這也將成為自由光的另一大賣點。

試駕小結：

　　 Jeep的自由光，不論是外觀還是性能，都非常的讓人刮目相看。畢竟從一開始，從外觀就很難將其和越野結合起來，但是試駕完之后可以發現到jeep在自由光方面的用心，從舒適性到越野性的良好兼容，再到高安全性配置的加入，自由光即顛覆了jeep的傳統設計，同時又承繼了Jeep的傳統精神，不對惡劣的路況妥協。這也是jeep破舊立新，重新樹立形象的開始。

　　從個人的體驗來看，自由光是一款非常不錯的車型，其進入國內的版本配置并不會低，從35-50萬的定價區間來看其性價比還是不錯的，不過鑒于品牌的定位和影響力，相信絕大多數的朋友都會覺得其定價相對偏高，而同行的Q5車主在體驗越野以及公路試駕之后也對自由光留下了深刻的印象，評價其舒適性超越了Q5，越野性也是同級車中無法能夠相提并論的，只是在價格方面，專屬的3.2L的越野版本略微偏高，如果2.4L的版本也能夠增加終極越野裝備，價格拉低5-10萬，這將會讓自由光在市場上的占有率大大的增加。