會打扮比什么都重要 測試吉利帝豪S

　　對于10萬級的家用車，油耗是大家普遍關心的問題， 帝豪S搭載的1.4T的燃油經濟性怎么樣呢？我們對其進行了綜合路況油耗測試。

　　測試全程為107km，全程平均速度為29km/h，整體路況偏擁堵，測試結束時我們回到了出發(fā)前的加油站，此時車內表顯百公里油耗水平為7.2升。隨后我們使用同一支油槍重新把車加滿油（同樣是一次跳槍），實際加油量正好為9.00升。經過簡單折算可知實際百公里油耗為8.41升，與表顯數(shù)據(jù)出入還是比較大的，而這個油耗水平對于一輛1.4噸緊湊型SUV而言稍微有點偏高。

　　為了讓車輛發(fā)揮出最大的性能，在進行加速測試前需要先關閉ESP和空調，并選擇運動模式以及S擋，讓車輛處于最激進的動力輸出模式下。

　　采用憋轉速的方式進行起跑，帝豪S由于變速箱保護程序，原地轉速最高只能拉到2000轉左右，此時已經進入其1.4T發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間（1600-4000rpm）。不過松開剎車瞬間，發(fā)動機轉速掉得比較明顯，導致起跑時有點泄氣。

　　從下方的數(shù)據(jù)圖表可以看到，起步到0.5秒時g值出現(xiàn)了明顯掉落，0-25km/h這一段速度曲線的斜率較低。不過隨后轉速恢復，動力還是表現(xiàn)出了一定的爆發(fā)力，加速度值最高達到了0.6g，隨后逐漸回落至0.2g。

　　值得一提的是，帝豪S搭載的邦奇CVT變速箱雖說模擬8擋，但在整個地板油加速過程中并沒有積極地進行變速讓發(fā)動機處于最高的扭矩區(qū)間內（1600-4000rpm），發(fā)動機轉速穩(wěn)定保持在5000轉直到破百，這種標定也一定程度上影響了加速成績。

　　盡管如此，但帝豪S最終還是做出8.75秒的零百加速成績，表現(xiàn)不錯，相比于其他幾款定位相近的車型并沒有慢多少，而他們都是搭載動力數(shù)據(jù)更大的1.5T發(fā)動機。總體來說帝豪S的動力性能還是不錯的，如果能優(yōu)化一下輸出特性，其加速成績還可以更快。

　　在制動測試環(huán)節(jié)，帝豪S的剎車腳感較為柔和線性，行程適中，在全力制動時前懸壓縮到極限，車尾翹起明顯，后輪上浮導致抓地力下降，因此車尾在緊急制動時會產生輕微的搖擺。至于電子系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)介入后剎車踏板的震感不強烈，而ESP即使在關閉狀態(tài)下，緊急制動時也會自動開啟，極端情況下可以更好地避免車輛因急剎而失控。

　　為了消除儀表讀數(shù)和實際車速的誤差，我們在110km/h的時速下全力踩下剎車，根據(jù)儀器導出圖表來看，從100km/h的速度節(jié)點開始，0-10米內制動力還處于一個上升的過程，而非一開始就達到了最大的反向加速度。在整個制動過程中，g值最大可達-1.1g，基本保持在-1.0上下，ABS介入后g值產生了小幅度的波動。

　　最終帝豪S的制動測試最佳成績?yōu)?9.99米，與定位相似價格相近的其他幾款車型相比，成績可以說是毫厘之間了，MG ONE相對而言比較出色。

　　在隔音方面，帝豪S的表現(xiàn)談不上很出色，不過對于一款頂配不到11萬元且配置水平還不低的車型，我們也不可能要求它擁有極佳的靜謐性水平，廠家把成本都花在明面上能看得見的地方，這也是一種聰明的做法。

　　帝豪S在怠速時車內還是比較安靜的，37.1分貝已經達到了中級轎車的水平，這主要得益于發(fā)動機在怠速時運轉十分平穩(wěn)安靜。不過車輛行駛起來之后，風噪比較明顯，尤其在時速120km/h行駛時，車內略顯嘈雜，發(fā)動機高轉時聲音穿透也比較直接。

　　總體而言，帝豪S是十萬元價位一款值得推薦的車型。第一，其擁有非常時尚且動感的外形設計；第二；車內豐富的配置能夠給你帶來不錯的用車體驗；第三，跨界SUV的造型使其既有空間靈活性又有高離地間隙；第四，1.4T動力充足，日常駕駛輕快有力；第五，底盤調校舒適濾震好。盡管變速箱的平順性還有優(yōu)化空間，燃油經濟性也一般，但不可否認它依然是十萬級SUV產品當中不可多得的一個好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）