就怕高顏值還有內涵 全網(wǎng)搶先首測長安UNI-V

　　UNI-V搭載了代號為JL473ZQ7的1.5T藍鯨發(fā)動機，它也被應用在多款長安系列車型上，這款發(fā)動機采用了進氣口在前、排氣口在后的反置布局，這樣可以讓進排氣效率更高，同時還采用缸蓋集成排氣和單渦輪雙渦管設計。諸多先進技術讓它的性能非常搶眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是達到了300N·m，擁有比肩2.0T發(fā)動機的實力。傳動系統(tǒng)則是用7速濕式雙離合變速箱與之匹配，帶有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5種駕駛模式。

　　雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標榜運動的車型都會刻意把車調校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時高潮，當你需要它發(fā)揮出日常舒適一面的時候，它又會表現(xiàn)的很糾結，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現(xiàn)的很自然、不刻意，快的同時還不丟掉舒適的本根。

　　上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當然不會只讓它局限于家用表現(xiàn)，跑起來的姿態(tài)一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內秒殺所有的氣質配置。

　　300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發(fā)動機的動力儲備相當充足，尤其是在低轉速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態(tài)都會讓你無比滿足。

　　2000rpm開始發(fā)動機就進入到了最佳工作狀態(tài)，日常駕駛所用到的轉速基本上都在峰值發(fā)力區(qū)內，所以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀態(tài)下，UNI-V還可以保持有持續(xù)的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會很快改變節(jié)奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動力絲毫也不會收斂，加速節(jié)奏和力度沒有任何削弱，繼續(xù)澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續(xù)滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。

　　變速箱說實話確實不是運動調校，更多的是為了照顧日常使用而設定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過癮，不夠盡興了。

　　UNI-V的底盤調校確實讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時的感覺就是底盤動作很干脆，車身沒有太多浮動。UNI-V為了增強操控性還在發(fā)動機艙內安裝有前頂巴，在激烈駕駛時可以讓車頭的反應速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯的避震可以頂住車身重心的快速轉變，操控在同級車中絕對算是數(shù)一數(shù)二的。