就怕高顏值還有內涵 全網搶先首測長安UNI-V

　　【太平洋汽車網 評測頻道】試想一下你是一名大學剛畢業沒幾年的公司小員工，上班幾年給自己攢了個首付錢，這時恰巧也有了購車的想法，自己花錢自己做主，擁有完全的主導能力，買車全憑喜歡，但是畢竟年輕，花錢的地兒也不少，又不想因為買個消費品而降低生活質量，所以就把目標鎖定在了性價比最高的自主品牌中，那么自主品牌中的運動車款絕對又是你的首選。這部分車一般都擁有足夠酷炫的外觀，不說囂張跋扈但也絕對擁有不凡的氣質，并且細節處也都帶著各顯運動感的小心思設計，內飾配置也都符合當下人們的使用習慣，各種聯網娛樂功能，同時開起來也絕對會令你或者是坐在副駕/后排的伙伴兒們大喊過癮。如果你覺得我說的以上這幾點正好戳中你的心思，這就是我想要的車，那么今天我帶來的這款還未上市的運動車長安UNI-V（詢底價|查參配）你絕對不能錯過。

　　UNI-V的外觀延續了UNI家族的設計特點，一看見這套前臉就有一種眼前停了輛純電車的錯覺。UNI-V絕對可以說擁有目前長安家族最高的顏值，流暢的輪廓格外吸引眼球。雖然這臺試駕車的外觀并不是全系中最運動的，沒有加裝風刀套件，也不是四出排氣，但也難掩它與生俱來的運動氣質，也不耽誤它彰顯出撩人心弦的氣質。更何況UNI-V還擁有一個“同級之最”的配置-電動尾翼，翹起之后的競技范兒就更正了。

　　UNI-V是一款緊湊級運動轎跑，車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm，并且還都采用了前后短懸的設計，再配合上溜背造型，UNI-V的視覺效果一點兒也不顯小，看起來反而還會覺得很舒展。在毫無借鑒痕跡的基礎上就可以把一款車設計的如此和諧、美觀，在UNI-V上我們看到了原創設計的騰飛。

　　內飾方面的驚喜就沒有外觀來的這么讓人驚艷了，富有層次感的造型和儀表盤獨特的擺放位置，這些元素我們在UNI-K上都早已見過，只是在細節用料上有所更改，UNI-V的氛圍要更顯年輕一些。中控采用了最新的車機系統，各種聯網娛樂功能，能看電影能聽歌，生活化的功能非常豐富。配置方面，我們這臺試駕車帶有無線充電、主駕駛座椅加熱/通風、自動泊車以及非常全面的主動安全輔助駕駛配置，完全可以滿足不同需求的客群。

　　空間方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低調到合適位置，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，中等身材的朋友乘坐不會有任何局促感。坐到后排，頭部空間會受到一些溜背造型的影響，而腿部一拳三指的空間表現很令人滿意。

　　UNI-V搭載了代號為JL473ZQ7的1.5T藍鯨發動機，它也被應用在多款長安系列車型上，這款發動機采用了進氣口在前、排氣口在后的反置布局，這樣可以讓進排氣效率更高，同時還采用缸蓋集成排氣和單渦輪雙渦管設計。諸多先進技術讓它的性能非常搶眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是達到了300N·m，擁有比肩2.0T發動機的實力。傳動系統則是用7速濕式雙離合變速箱與之匹配，帶有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5種駕駛模式。

　　雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標榜運動的車型都會刻意把車調校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時高潮，當你需要它發揮出日常舒適一面的時候，它又會表現的很糾結，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現的很自然、不刻意，快的同時還不丟掉舒適的本根。

　　上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當然不會只讓它局限于家用表現，跑起來的姿態一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內秒殺所有的氣質配置。

　　300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發動機的動力儲備相當充足，尤其是在低轉速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態都會讓你無比滿足。

　　2000rpm開始發動機就進入到了最佳工作狀態，日常駕駛所用到的轉速基本上都在峰值發力區內，所以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀態下，UNI-V還可以保持有持續的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會很快改變節奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動力絲毫也不會收斂，加速節奏和力度沒有任何削弱，繼續澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。

　　變速箱說實話確實不是運動調校，更多的是為了照顧日常使用而設定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過癮，不夠盡興了。

　　UNI-V的底盤調校確實讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時的感覺就是底盤動作很干脆，車身沒有太多浮動。UNI-V為了增強操控性還在發動機艙內安裝有前頂巴，在激烈駕駛時可以讓車頭的反應速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯的避震可以頂住車身重心的快速轉變，操控在同級車中絕對算是數一數二的。

0-100km/h加速測試

　　測試時把模式調到了SUPER RACE，此時UNI-V進入到最佳戰斗狀態，油門和剎車同時悶住便會激活彈射模式，但是2000rpm的轉速并不算很高。在測試多次之后，我們發現在開啟車身穩定系統的情況下加速是最快的，輪胎恢復穩定很快，最終7.2秒破百，比影豹要快。而如果把車身穩定系統關閉，整個1擋下前輪都會持續打滑，當轉速闖入到4000rpm后動力還會被限制，轉速不再上升，變速箱升到2擋之后轉速會有很大跌落，這樣就拉低了加速效率和拉長了加速時間，不知道這種現象是不是因為不是產量狀態的原因而導致的。

0-100km/h制動測試

　　UNI-V剎車腳感非常舒適，不用太費勁就可以一腳到底，制動力釋放也不生硬，ABS啟動時也不會有任何彈腳感，全程都保持線性的剎車力度，但是制動效果也很高效，35.38米的成績非常出彩，與很多搭載四活塞或者是大六活塞的性能車水平相當，配備的馬牌MC6輪胎為高效的剎車也提供了不少輔助。

　　UNI-V的車內隔音控制的很不錯，怠速時會聽見輕微的發動機聲音，41.1dB分貝也在正常范圍內。而當車速起來后，流暢的造型會減小風噪，而排氣聲和胎噪也會被有效在車外削弱，在車內不用刻意大聲也可以與其他乘車者進行交流。60km/h的分貝為58.4dB，80km/h的分貝為62.2dB，120km/h的分貝為66.4dB。

總結：

　　主觀的說，UNI-V是目前我開過的同級車中最招我喜歡的車，不僅是因為它擁有最好看的外觀，開起來感覺也是很沉穩，整體動力匹配的成熟度更高，在保證日常舒適的同時把運動味道調和到最好，起碼不像有些車開上一段時間之后你就會加之吐槽。而客觀的說，UNI-V也會在一些細節上加入自己對于運動的理解，但是這種理解不土也不蠢，還可以讓人很有面子，至少不會讓自己因為追求個性而成為被人眼中的笑柄。雖然沒有公布正式售價，但是頂配13.49萬元的預售價基本上也與對手車型相差不多。如果你只想買個樣子貨，那么可選的車型很多，但是你想買一輛高顏值但又有內涵的運動車，那么UNI-V你絕對不能錯過。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）