均衡型家用車 測試2013款世嘉1.6L手動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】似乎汽車改款的節奏在今天特別頻繁，每個車廠都恨不得把自己所有的技術都快速裝備到車上，雖然市面上仍有一些老頑固堅持做保守黨。但作為法系廠商的雪鐵龍，自從上年推出了C4L之后，明顯開始按耐不住了，本次要談的主角則是新上市的2013款世嘉，這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發動機，也就是C4L上面的那臺。

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　　一直以來，東風雪鐵龍投放市場的車型都不多，但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩定銷量。雖然東風雪鐵龍對于產品的升級換代步伐較慢，但對于老用戶來說，有進步就是好事情，也讓用戶體驗到更趨完美的產品。

　　如果您對2013款世嘉的外觀、內飾還沒有一個詳盡的了解的話，您可以點擊以下圖片進入新世嘉的試駕文章。

● 動力總成：升級全新EC5系列發動機

　　這是全新世嘉的重點升級項目，沒有之一。參數上圖有寫著，比原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

　　這臺5速手動變速箱換擋時擋位清晰，同時換擋行程適中，而且還帶有一定的吸入感，在加上離合器接點范圍較寬，整體感覺世嘉1.6L的手動擋車型駕駛起來還是蠻舒適的，整體的表現令筆者我非常滿意。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的。

　　升級動力之后的1.6L發動機，車輛在日常駕駛時感覺不到動力不足，但需要超車或者急加速時，動力就顯得有些不夠用了。而且，這臺發動機在低速時的加速顯得有些無力，通常情況下，我們更習慣將轉速升到3000-3500rpm再換擋，以換來更好的動力輸出。

　　從懸掛調校來看，世嘉是完全追求舒適性的，柔軟的懸掛在彎道中會帶來較大的側傾，感覺比C5還要明顯。對于這樣的表現，只能說世嘉整體的傾向并不在于運動。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點失去了緊湊級車應有的靈巧感，變得更具有中級車的特性，也許會有不少人喜歡這種感覺。

　　對于駕駛舒適性方面，世嘉手動版方面也配備的定速巡航與限速功能，您可千萬別小瞧這兩項配置，帶有定速巡航的功能在跑高速時可輕松了，在加上限速功能，對于市區的限速道路非常實用，起碼不用整天擔心駕照分數不夠。

　　既然后段再加速不是全新世嘉的強項，那就正常點按著110km/h的最高限速來走吧。其實全新世嘉的底盤調教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯，高速路的各種細碎震動都被隔絕了，但這樣也會讓駕駛員產生錯覺，太平穩了，不知不覺速度就上去了。跑高速時，車內的噪音來源主要是胎噪，不是風聲。當然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時可以換好點的。