試駕東風雪鐵龍全新世嘉 逐步升級

    【太平洋汽車網 評測頻道】在吃完前面98個餅之前，誰也吃不了第99個。對于車來說，每一次的改款都是量變的積累，一步一步地升級完善。而對于世嘉來說，C4L的就是其憧憬的對象。很快地，新新世嘉即將到來，但我們還不確定是否叫2013款新世嘉，暫名全新世嘉。這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發動機，也就是C4L上面的那臺。

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    一直以來，東風雪鐵龍投放市場的車型都不多，但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩定銷量。雖然東風雪鐵龍對于產品的升級換代步伐較慢，但對于老用戶來說，有進步就是好事情，也讓用戶體驗到更趨完美的產品。

外觀尺寸：不變應萬變 外觀顏色增加珍珠白

    其實對于這個級別的車型來說（也就是我們常說的私家車），絕大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用車時間（純屬個人猜測），車上人員數目都是小于等于2的。也就是說，后座的使用者基本上都是無價之寶——空氣也。如果真要糾結到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話，其實可以考慮乘坐公交車或者地鐵，人少的時候躺著都行。

        空間嘛，其實就像時間，擠擠總是會有的，如果再拉拉皮，把臉打腫一點，充一下胖子還是可以的。作為個人立場，空間夠用，就好了，剩余空間與面子之間并非正比關系。除了公共交通工具之外，私家車的空間還比不過長安之星空間王，即使是D級車也比不過。不過，這幾者之間真有可比性嗎？

    咸魚青菜各有所愛，有人喜歡拉皮空間大的，有人喜歡運動緊湊的，能同時滿足這兩個需求的，估計不屬于這個價位吧。在某些特定環境下，操控性可以理解為主動安全性，讓你避免意外的發生，這才是運動型轎車的真正優勢。全新世嘉繼承了C4的優良血統，扎實的車身和底盤都是與生俱來的，這是主動和被動安全的基礎。

    輪胎對于車輛的行駛性能有多重要大家都知道，尤其是對剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級的抓地力，一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩妥。全新世嘉的輪胎規格為205/55 R16，是這個級別車型的常見規格，更換輪胎是選擇也非常多。唯獨輪轂依然采用四孔設計，車主如果想升級輪轂的話，那可選的就不多了。

內飾：樣式不變 USB口增加充電功能

    相信第一次接觸法國車的朋友，都會遇到同樣的問題，想做某件事的時候找不著按鈕，例如喇叭。法國人的造車和用車習慣都與這個世界上其他地區的汽車生產廠家很不同，但習慣這東西很難說好還是不好，總之，人家就是喜歡這樣。如果假以時日，你也習慣了，那就沒事了。

    把儀表臺放在中控臺正上方的車型其實有不少，目的只有一個，就是盡量往“上”靠，讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，或者這就叫Style吧。

    全新世嘉的方向盤除了造型別致之外，個人感覺盤徑也有點偏大，有點開大車的感覺。包裹方向盤的皮質手感偏硬，但摩擦系數較高，即使手汗較多的朋友相信也不會滑手。

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    據廠家介紹，全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經過我們現場體驗之后發現，韓系品牌安卓系統手機可以充電，但ios系統的水果手機則不行（無論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機關機之后又可以充電了。

    受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內空間方面并不占優勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應該用這樣的態度。