快撓破皮的七年之變 試駕雷克薩斯全新NX 400h+

　　衡量雷克薩斯精髓真正的核心風(fēng)骨，在于那對(duì)東方豪華臻境雅韻與氣質(zhì)恰到好處的把握。所以當(dāng)你進(jìn)入內(nèi)飾之后，典雅馥郁的內(nèi)飾氛圍，能深刻的感受到獨(dú)特的東方神韻。不同過往的是，一塊14英寸的觸控屏占據(jù)了中控最顯眼的位置，實(shí)體按鍵數(shù)量大大減少。其余操作按鍵直觀呈現(xiàn)于駕駛者一側(cè)，所有操作更加輕松無(wú)感，同時(shí)各種行車信息還可以同步到HUD上面，這就是雷克薩斯要表達(dá)的觸手可及的“韁繩概念”。

　　雷克薩斯終于用上觸控屏了，并且它內(nèi)置車機(jī)也同步更新了，終于告別的觸控板“滑鼠”時(shí)代。這塊屏幕分辨率和清晰度都極高，操作邏輯直觀，語(yǔ)音控制追上主流，但內(nèi)置功能比較簡(jiǎn)單，響應(yīng)也不太跟手，甚至有點(diǎn)卡頓。我個(gè)人覺得最好用的應(yīng)該是CarPlay了，能充分利用大屏顯示面積，而且是全系標(biāo)配，簡(jiǎn)直是良心，用不習(xí)慣內(nèi)置車機(jī)的話，可以用它進(jìn)行擴(kuò)展。

　　在安全駕駛輔助方面，全新雷克薩斯NX全系標(biāo)配LSS+ 3.0智能安全系統(tǒng)。其ACC+車道保持能夠很好地將車輛保持在車道內(nèi)，遇到大曲率彎道也能自己拐彎，還是比較實(shí)用的。另外值得一提的是，PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)前方車減速的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)減速，并根據(jù)距離來(lái)控制剎車力度強(qiáng)弱，有點(diǎn)像ACC巡航制動(dòng)的效果，但不會(huì)完全剎停。在前面試駕部分，我已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)了，這里就不在贅述了。

　　除此之外，全新雷克薩斯NX的自動(dòng)泊車也要重點(diǎn)說一下，因?yàn)樗淖詣?dòng)泊車選需要泊進(jìn)的車位即可，甚至不用做任何掛擋動(dòng)作，后續(xù)過程也完全不用你去操作和控制，整個(gè)泊車過程全部交給車機(jī)即可。而且支持泊進(jìn)泊出，還有比較有特色的遙控泊車，實(shí)際體驗(yàn)還是比較方便實(shí)用的。

總結(jié)：

　　其實(shí)，雷克薩斯對(duì)“純電”未來(lái)的押寶還是很保守，發(fā)展步伐也很慢，這也導(dǎo)致很多人認(rèn)為雷克薩斯不會(huì)搞純電。而這次從全新NX身上看到，雷克薩斯對(duì)電動(dòng)化的理解，依舊是獨(dú)特的。原來(lái)那套用非常強(qiáng)悍的感性實(shí)力、或者用某種意境打動(dòng)用戶的做法有所變化，尤其是在年輕化、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)靡的今天，雷克薩斯讓車輛回歸駕駛本質(zhì)，并把“駕駛”寫在了座右銘里。全新NX只是一個(gè)新的開始，電氣化的加入，讓雷克薩斯人與車溝通再次升華，更期待后續(xù)車型的到來(lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）