快撓破皮的七年之變 試駕雷克薩斯全新NX 400h+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提到雷克薩斯，大家會(huì)想到它是豪華的、舒適的，但跟BBA不是一個(gè)路子的。它一直有著自己獨(dú)特的小而美的氣質(zhì)，是一個(gè)孤傲有性格的品牌。喜歡的人很喜歡，不喜歡的可能很難提起興趣。而今天要說(shuō)的NX與RX、ES作為雷克薩斯關(guān)鍵的三顆棋子，也為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了不少銷量。這樣一款重要的車型，時(shí)隔七年終于換代了。全新NX作為開啟雷克薩斯中國(guó)電氣化元年的代表車型，七年的等待換來(lái)怎樣的變化？會(huì)不會(huì)開創(chuàng)新時(shí)代？我相信即便等到快撓破皮了，這次全新NX也是值得等的。

　　來(lái)自東半球的雷克薩斯，講運(yùn)動(dòng)的路子不如歐美品牌用速度與激情那么直接，而是喜歡用“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的內(nèi)斂，外帶幾分“情懷”加持，祭出自己的駕控哲學(xué)“雷克薩斯駕駛印記”。該怎么理解呢？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，“舒適”的雷克薩斯開始談駕駛和操控了，而不是簡(jiǎn)單用F SPORT徽標(biāo)簡(jiǎn)單了事。這種畫風(fēng)突變，或許要從豐田章男提出“以電氣化技術(shù)為基石，全面發(fā)掘汽車性能”的理念說(shuō)起。其實(shí)，這也不難理解，電氣化讓雷克薩斯擁有更強(qiáng)的性能，同時(shí)在TNGA良好的機(jī)械素質(zhì)之上，打造不再油膩的駕駛機(jī)器。可以看到，在電氣化的進(jìn)程上，雷克薩斯既積極又保守，審慎細(xì)致且兼顧性能。

　　所以NX的動(dòng)力不可能太弱，甚至雷克薩斯狠心地將原來(lái)入門的2.0L砍掉，直接從2.5L起步，高配再導(dǎo)入今天試駕的插電混動(dòng)400h+車型，最大功率覆蓋151kW至195kW區(qū)間，面對(duì)2.0T德系同級(jí)競(jìng)品可以保持自信和底氣。不過(guò)需要注意的是，老款全系動(dòng)力都能加92號(hào)汽油，如今混動(dòng)車型以及插電混動(dòng)車型都需要使用95號(hào)汽油了。

　　這么一看，NX的動(dòng)力配置還挺全的，燃油、混動(dòng)、插混一個(gè)都不落下。如果想要買四驅(qū)車型的話，只能選350h，而新增的400h+只提供兩驅(qū)。同時(shí)因?yàn)槿∠撕髽螂姍C(jī)，400h+車型動(dòng)力性能有所下降，在容量為18.12kWh的三元鋰電池支持下，WLTC純電續(xù)航里程為73km或76km，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。至于想要高性能汽油機(jī)的話，海外還有2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，希望未來(lái)能在國(guó)內(nèi)看到吧，畢竟老款NX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能也挺強(qiáng)的。

　　說(shuō)了那么多，也是時(shí)候說(shuō)說(shuō)400h+具體駕駛感受了。別以為它比350h少了后橋電機(jī)，并且拖著更沉重的身軀，就以為是個(gè)溫柔的家伙。沒(méi)錯(cuò)，它百公里加速確實(shí)不如350h，但推背感絕非羸弱，反而在電驅(qū)部分“底氣”更亮眼，EV純電模式居然可以“支撐”到時(shí)速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備亦游刃有余，關(guān)鍵是靜謐安然、悄無(wú)聲息。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這套2.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)依舊有著強(qiáng)烈的親和力，動(dòng)力響應(yīng)張弛有度，基本上能做到隨叫隨到，無(wú)論任何速度區(qū)間踩下油門，都能得到很直接的反饋。右腳搭在油門上踩下一定開度（稍比350h更深），扭矩便歡快地釋放出來(lái)，讓人感覺(jué)車子很“跟腳”。并且NX 400h+很懂得兼顧“快”和“順”，輕踩油門，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)總是充滿默契，介入動(dòng)靜基本忽略不計(jì)。即便在饋電狀態(tài)下，它仍是一輛常規(guī)的混動(dòng)車，油耗和動(dòng)力依舊出色，讓你忘記它身上的電池“負(fù)重”。

　　值得一說(shuō)的是，NX 400h+剎車腳感有了不小的進(jìn)步，配合PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，松開油門先是輕微剎車，然后制動(dòng)力逐漸增強(qiáng)，這種先輕后重的出力機(jī)制，基本做到了線性匹配，不像單踏板那樣容易讓車內(nèi)乘客暈車。甚至能跟隨前車距離和制動(dòng)狀況，判斷動(dòng)能回收強(qiáng)弱，比如長(zhǎng)下坡送油門制動(dòng)力不會(huì)很強(qiáng)，幫助滑行距離更長(zhǎng)。一旦遇到紅黃綠燈，前車制動(dòng)減速，NX 400h+也隨之增大制動(dòng)回收強(qiáng)度，體驗(yàn)還是智能的。

　　至于行駛的靜謐感，雷克薩斯一直都是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的存在，但是老款NX只能說(shuō)隔音一般。而這套混動(dòng)系統(tǒng)還是能從根源上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間長(zhǎng)度，加上更扎實(shí)的隔音用料（雙層夾膠玻璃），進(jìn)一步削弱了傳入車內(nèi)的噪音。不過(guò)大腳油門下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊比較明顯傳到車內(nèi)，包括方向盤和地板上都有輕微振動(dòng)，而在噪音的控制上，前排的體驗(yàn)要明顯優(yōu)于后排。

　　除了動(dòng)力，跟駕駛感關(guān)聯(lián)的部分離不開底盤調(diào)校。為此，豐田于2019年在愛知縣建成下山技術(shù)中心，來(lái)用于新一代車型的開發(fā)。這條高低落差75m，長(zhǎng)達(dá)5.3km的賽道，就像東方綠色地獄，復(fù)雜的路況和天氣，對(duì)車輛性能提出了極高挑戰(zhàn)。全新NX則是在此締造的首款雷克薩斯車型，也是前面提到LDS駕駛印記的開創(chuàng)者，所以注定它在駕控層面必須有自己的性格。

　　另外，全新NX在換代之后也用上了TNGA-K架構(gòu)，與生俱來(lái)輕量化、高剛性，加上前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架布置，呈現(xiàn)出比同平臺(tái)的榮放、威蘭達(dá)都要扎實(shí)緊致，擁有不錯(cuò)的韌性。

　　懸架對(duì)于路面一些細(xì)小的顛簸和振動(dòng)，處理得特別得心應(yīng)手，能夠化解得比較徹底，回彈速度夠快，不會(huì)有太多余的彈跳。而更大的電池，又為底盤增添了幾分厚重感，令人印象深刻。不過(guò)20英寸輪轂和更薄的輪胎，向車內(nèi)輸送了更多細(xì)碎的振動(dòng)，而且在面對(duì)密集的路面接縫時(shí)，這點(diǎn)尤為明顯，略顯擾人。在個(gè)別大坑洼時(shí)，還是稍微有點(diǎn)拋跳感。

　　此外，在TNGA架構(gòu)之下，方向也終于有了溝通感，透過(guò)方向盤你可以清楚的了解到車輪的指向，即使雷克薩斯NX（詢底價(jià)|查參配） 400h+的轉(zhuǎn)向手感更沉，回轉(zhuǎn)圈數(shù)比NX 350h車型更多，不過(guò)精準(zhǔn)性可圈可點(diǎn)，配合車頭細(xì)膩動(dòng)態(tài)的響應(yīng)，努力營(yíng)造更加安穩(wěn)的操控質(zhì)感。

　　要懂得雷克薩斯這個(gè)品牌的美，一定要從細(xì)節(jié)去發(fā)現(xiàn)。事實(shí)上，當(dāng)這臺(tái)全新NX擺在你面前，可能你會(huì)覺(jué)得它只是完成了一次整容小手術(shù)，沒(méi)有那種推倒重來(lái)的革新。但事實(shí)上，幾乎每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了重新打磨，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雷克薩斯深知該變化的尺度。紡錘形格柵鋒利依舊，但一切都變得更精致了，擁有更豐富的內(nèi)部紋理，甚至在格柵下部加入了三個(gè)散熱孔，兩側(cè)的車燈不再采用分體布局。在老款NX上的張牙舞爪，在全新NX上徹底消失了，一下子順眼了不少。

　　全新NX的長(zhǎng)寬高分別為4660/1865/1670mm，軸距2690mm。相比老款NX，長(zhǎng)度寬度均增加了20mm，高度增加了25mm，軸距增加了30mm，可以說(shuō)全面的長(zhǎng)大了，但也沒(méi)長(zhǎng)多少“個(gè)子”。因?yàn)榧词惯@樣，相比同級(jí)別BBA對(duì)手，雷克薩斯全新NX身材還是“小巧”的。

　　不過(guò)它卻有著相當(dāng)和諧的比例感比如，全新NX減少了輪拱與輪胎間的縫隙，并把后輪輪距增加了55mm，進(jìn)一步外擴(kuò)了前后輪眉，還用上了更大的18/20英寸輪轂，比過(guò)去的17/18英寸輪轂大氣不少。這些細(xì)節(jié)調(diào)整，共同塑造了全新NX矯健貼地的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

　　作為雷克薩斯電氣化元年首款產(chǎn)品，全新NX運(yùn)用了電子門把手，而且是全系標(biāo)配。輕輕按住不用拉開即可解鎖，內(nèi)部也同樣，只需用大拇指按住就可打開車門。如果您第一次接觸這輛車，可能需要熟悉一下，但習(xí)慣之后真的很順手。其實(shí)這也是雷克薩斯出于安全考慮的一種設(shè)計(jì)，為了是防止誤操作發(fā)生。

　　貫穿式尾燈終于來(lái)到了全新NX上，但它的設(shè)計(jì)也是獨(dú)特的，通過(guò)左右L型尾燈和中央分區(qū)的燈帶組合而成。而且下方的雷克薩斯廠標(biāo)首次被“LEXUS”的英文標(biāo)識(shí)替代，也符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流，這樣的改變也會(huì)出現(xiàn)在雷克薩斯后續(xù)的車型上。

　　衡量雷克薩斯精髓真正的核心風(fēng)骨，在于那對(duì)東方豪華臻境雅韻與氣質(zhì)恰到好處的把握。所以當(dāng)你進(jìn)入內(nèi)飾之后，典雅馥郁的內(nèi)飾氛圍，能深刻的感受到獨(dú)特的東方神韻。不同過(guò)往的是，一塊14英寸的觸控屏占據(jù)了中控最顯眼的位置，實(shí)體按鍵數(shù)量大大減少。其余操作按鍵直觀呈現(xiàn)于駕駛者一側(cè)，所有操作更加輕松無(wú)感，同時(shí)各種行車信息還可以同步到HUD上面，這就是雷克薩斯要表達(dá)的觸手可及的“韁繩概念”。

　　雷克薩斯終于用上觸控屏了，并且它內(nèi)置車機(jī)也同步更新了，終于告別的觸控板“滑鼠”時(shí)代。這塊屏幕分辨率和清晰度都極高，操作邏輯直觀，語(yǔ)音控制追上主流，但內(nèi)置功能比較簡(jiǎn)單，響應(yīng)也不太跟手，甚至有點(diǎn)卡頓。我個(gè)人覺(jué)得最好用的應(yīng)該是CarPlay了，能充分利用大屏顯示面積，而且是全系標(biāo)配，簡(jiǎn)直是良心，用不習(xí)慣內(nèi)置車機(jī)的話，可以用它進(jìn)行擴(kuò)展。

　　在安全駕駛輔助方面，全新雷克薩斯NX全系標(biāo)配LSS+ 3.0智能安全系統(tǒng)。其ACC+車道保持能夠很好地將車輛保持在車道內(nèi)，遇到大曲率彎道也能自己拐彎，還是比較實(shí)用的。另外值得一提的是，PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)前方車減速的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)減速，并根據(jù)距離來(lái)控制剎車力度強(qiáng)弱，有點(diǎn)像ACC巡航制動(dòng)的效果，但不會(huì)完全剎停。在前面試駕部分，我已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)了，這里就不在贅述了。

　　除此之外，全新雷克薩斯NX的自動(dòng)泊車也要重點(diǎn)說(shuō)一下，因?yàn)樗淖詣?dòng)泊車選需要泊進(jìn)的車位即可，甚至不用做任何掛擋動(dòng)作，后續(xù)過(guò)程也完全不用你去操作和控制，整個(gè)泊車過(guò)程全部交給車機(jī)即可。而且支持泊進(jìn)泊出，還有比較有特色的遙控泊車，實(shí)際體驗(yàn)還是比較方便實(shí)用的。

總結(jié)：

　　其實(shí)，雷克薩斯對(duì)“純電”未來(lái)的押寶還是很保守，發(fā)展步伐也很慢，這也導(dǎo)致很多人認(rèn)為雷克薩斯不會(huì)搞純電。而這次從全新NX身上看到，雷克薩斯對(duì)電動(dòng)化的理解，依舊是獨(dú)特的。原來(lái)那套用非常強(qiáng)悍的感性實(shí)力、或者用某種意境打動(dòng)用戶的做法有所變化，尤其是在年輕化、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)靡的今天，雷克薩斯讓車輛回歸駕駛本質(zhì)，并把“駕駛”寫在了座右銘里。全新NX只是一個(gè)新的開始，電氣化的加入，讓雷克薩斯人與車溝通再次升華，更期待后續(xù)車型的到來(lái)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢領(lǐng)版
官方價(jià)：	50.98萬(wàn)
購(gòu)置稅：	4.51萬(wàn)
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	57.27萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-
廠商：	雷克薩斯
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2021-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	228
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	134
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	270
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4660×1865×1670
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.57
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	5.37
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	73
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級(jí)別：	-
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4660
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1670
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1940
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	520
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	A25B-FXS
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	185
最大功率(kW)：	136
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	228
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-3700
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	134
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	270
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	134
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	270
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	195
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	73
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	18.12
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R20
后輪胎規(guī)格：	235/50 R20
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風(fēng)擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	●
道路救援呼叫：	●
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:10
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動(dòng)變道：	-
自適應(yīng)巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動(dòng)泊車入位：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-
人臉識(shí)別：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	14英寸
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙
指紋識(shí)別：	-
處理器：	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
多屏互動(dòng)：	-
語(yǔ)音識(shí)別：	-
多輪語(yǔ)音對(duì)話：	-
模糊語(yǔ)義識(shí)別：	-
手勢(shì)識(shí)別：	-
OTA空中升級(jí)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>