痛點都改了嗎？測試新款艾力紳銳·混動

　　新款艾力紳銳·混動的動力系統和舊款車型一樣，搭載i-MMD混動系統由一臺2.0L阿特金森發動機+雙電機的的組合，這套系統也用于國內本田大部分混動車型，系統綜合最大功率為158kW。變速器方面則是E-CVT變速器，只不過換擋機構由以往的直排式換裝成按鍵式，并且取消了S擋后加入了SPORT模式。

　　在電量充足的情況下（一般是電量在三格或以上），這時候整臺車的行駛質感和電車無疑，行駛安靜，動力輸出直接。另外油門踏板到動力輸出很直接，沒有虛位。另外艾力紳的車體設計導致前車窗有不錯的視野感，因此哪怕你是第一次駕駛它，也不會有任何壓力感。

　　在中低速提速超車時，根據它混動工作原理，發動機和電機會同時介入進入混動模式，發動機只要是驅動發電機，然后發電機再把電量供給到驅動電機上，因此輸出方面還是以驅動電機為主，這個過程有點類似于增程式電動車，所以發動機不會有任何突兀的表現產生。

　　驅動電機的馬力拉動艾力紳銳·混動剛剛好，不乏力的同時也沒有炸裂的加速表現。如果把駕駛模式調到運動，整臺車的加速性能會提升個10%左右，但問題發動機噪音也會入戲，不過可以用在高速行駛。如果是日常高速巡航，個人時速超過90km/h左右，這時候動力系統會進入直驅模式，發動機這時候會直接驅動車輪，電池和驅動電機都不工作。

　　不過買這類車的奶爸們都是追求舒適平順的駕駛感受，而艾力紳銳·混動的平順性自然能滿足大部分奶爸們的需求。即便是電量不足發動機要介入時，整個動靜和噪音相對沒那么大。另外本次新款艾力紳銳·混動加入了能量回收的換擋撥片，通過方向盤的撥片來控制能量回收強度，實測在最強能量回收的狀態下，所產生的拖曳感雖然比較明顯，但是不會過于影響到車內乘客的乘坐體驗，如果對這個功能掌握比較好的話，通過換擋撥片達到一個提前減速的效果，減少踩剎車的頻率。

　　底盤配置沒有變化，因為低地臺+后備廂負一層設計，很難在這個位置做出很大的改變，因此舊款艾力紳銳·混動的濾震給人而言會顯得單薄一些。來到新款車型，濾震方面小編覺得雖然碰到一些較大的減速帶，沖擊力還是能感受到，但覺得避震是有工作，起碼舒適性對比舊款有提升10%左右，我猜測是不是在襯套方面下了一點功夫呢？

　　雖然懸掛給人的感覺偏硬，但是帶來一個好處就是橫向支撐比較充足。另外它的轉向手感比較直接、緊致，哪怕是一臺MPV也要繼承本田應有的操控感，并且車身響應比較快，因此這種調校適合去跑山，直白點哪怕是日常行駛過彎，你速度稍微快點也能給到你充足的信心。

　　本次新款艾力紳銳·混動廠家強調它在前中后三排車窗都是搭載雙層隔音玻璃，另外也采用了降噪輪轂，這些措施都能看得出廠家勢必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，確實能感受到這些提升所帶來的好效果，風噪和發動機噪音都相比舊款車型有提升，只不過高速行駛或者碰到不是瀝青路面，路噪依舊是很本田。