DHT混動“卷死”合資車 測試魏牌瑪奇朵PHEV

　　第一次啟動這款車時，它幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，而且動力輸出又不像電車那樣突兀，而當你深踩油門時，車輛會迅速切換至并聯模式，發(fā)動機和電動機共同驅動車輛爆發(fā)出更強的動力。

　　瑪奇朵PHEV的“1.5L+DHT”動力總成，通過多合一高度集成化設計，實現體積更小，重量更輕，換擋更平順、傳動效率更高，NVH與可靠性更好的性能表現。車輛的系統(tǒng)綜合最大功率為197kW、系統(tǒng)綜合最大扭矩410N·m，官方百公里加速時間7.2s，如果是城市通勤的話，瑪奇朵PHEV輕巧與靈動，會讓你印象非常深刻。

　　車輛加速很快很平順且非常安靜，能量回收又無形中也提升了續(xù)航里程。實際行駛中，你不會覺得手中的這臺車是一輛PHEV車型，因為它安靜的程度堪比電動車，并且電機電流聲也不如電動車那般明顯。即便饋電時，你能聽到發(fā)動機在工作，但油門也沒有傳遞擾人的震動進車內，坐在車里還是感覺很舒服。

　　但是如果你想深踩加速踏板，瑪奇朵PHEV電機和發(fā)動機共同發(fā)力，加速那股勁會比之前強不少。此時的推背感就是一次“重擊”，1.5L自吸發(fā)動機能體驗到比2.0T更強的加速快感，并且?guī)缀跏橇阊訒r的，也會讓你覺得瑪奇朵PHEV提速是有底氣的。

　　另外，瑪奇朵PHEV的底盤偏舒適，濾震不錯，配合柔軟的座椅，舒適度直線提升。魏牌工程師曾也提到，瑪奇朵PHEV在開發(fā)之初，就著重對NVH、底盤調校等進行過更為嚴苛的測試，力求交到客戶手中的產品超越期待值。可以看到座艙的密封膠、隔音棉等部分也十分足料，加上PHEV插混系統(tǒng)加持下，怠速狀態(tài)瑪奇朵PHEV的車內相當安靜，跑起來從輪拱傳入的路噪相對明顯了，其余發(fā)動機聲音、風噪的影響也不是很大。

　　整臺車開起來感覺很小巧，但是更好的前后重量分配，讓我感受到對減速帶過濾更加規(guī)整。濾震效果還是偏舒適的，面對路面起伏，懸掛壓縮回彈還是及時的，不是那種忽忽悠悠的坐船感。傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。

　　在繞樁過程中，連續(xù)左右變向對車身造成一定壓力，而且推頭意向比較明顯。布局在后面的電池，確實限制了車尾的擺動，但不低的重量也限制了它對駕駛員指向信息的執(zhí)行響應，幸好靠著底盤的硬朗和關系，也可以有一定的補救。

　　而在麋鹿測試中，瑪奇朵在PHEV通過時速最高為68km/h，成績在SUV車型當中表現優(yōu)秀。瑪奇朵在變向過彎中，其懸掛彈簧壓縮相對夸張，輪胎也很快到達極限，推頭現象從入彎初期就出現。不過由于電池以及底盤布局關系，瑪奇朵在出彎時強行將后輪帶出，沒有明顯滑行，動態(tài)表現不算很安心。

寫在最后：

　　如今市場上越來越多“真省油”的PHEV出現了，瑪奇朵PHEV來得不算太晚，依托咖啡智能平臺和檸檬智能混動DHT技術雙BUFF加成，還有長城汽車優(yōu)秀的零配件供應商體系與自身扎實的技術輸出，讓16萬左右的價格沒有超過年輕人接受范圍，對比同類型的合資車有著不小優(yōu)勢。從產品角度來看，作為魏牌首款DHT混動系統(tǒng)的一道開胃菜，也許現在不夠完美，但已經把中國品牌混動車提升到新的高度，超低能耗也備受矚目，表現甚至不輸合資。

　　最后說說，哪些人適合瑪奇朵PHEV呢？我認為是這三類人：第一，身處限牌城市，這款車的綠牌可以讓你不用擔心牌照問題，還不用購置稅，落地價不會太高；第二，把用車成本放在首位，但又不想有充電煩惱的人，因為瑪奇朵PHEV在養(yǎng)車開支上跟本田飛度差別不大。第三，愿意擁抱智能化的年輕人，瑪奇朵PHEV的智能科技會讓你擁有很好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）