順應大環境的變化 測試2022款探界者 550T

　　動力方面是2022款探界者最大的變化，535T車型繼續搭載了1.5T發動機，而我們這臺550T試駕車在沿用帶有可變缸技術的2.0T發動機的同時還增加了48V輕混系統，最大功率為174kW，最大扭矩達到了350N·m。傳動系統，535T匹配了6速手自一體變速箱，而550T車型則是采用了9速手自一體變速箱。

　　其實雪佛蘭的車開起來一直都算是比較靈敏的那一類，但是動力輸出會有一些滯后，給完油需要等一會兒動力才會跟上，而這時扭矩已經達到峰值，這樣就會出現車很闖動的現象，提速很突然。但是在換上48V輕混系統之后，明顯低速時的平順感要比之前更好了，不再顯得那樣莽闖，而且油門也更輕盈，行程也變得更細膩。

　　而當速度起來后，2.0T發動機的性能絕對夠你在城市中任意馳騁，油門開大，動力輸出很跟腳，并且大開大合時速度落差感也不顯唐突，整體輸出很線性、緊密，中高速時的提速也很連貫。探界者在隔音方面設計的也很到位，急加速時發動機噪音被隔絕的比較徹底，在車內只能聽見細微的“粗喘”，不會打擾到車內人員的交談。

　　雖然探界者沒有運動模式，但實際上普通模式動力調校風格就很能滿足大部分人，悠然自得的開它能把轉速控制的很低，把燃油經濟型作為首要考慮；而當你需要提速時，動力又能很快轉變工作狀態，峰值扭矩又可以很快達到，保證提速的及時性和飽滿度，探界者開起來是一款能讓你足夠放心、省心的車型。

　　9速手自一體變速箱也擁有很穩定的表現，尤其是平順度方面很值得稱贊，經常都會在你毫無察覺的情況下，就已經掛到高速擋擋位了。換擋邏輯設計的也是很清晰，很能與駕駛者的意圖呼應上，不用費勁精力去揣摩它的脾氣，它很隨和，你要它怎樣，它就怎樣。

　　轉向風格還是一如既往的美系，手感很輕但是有著很強的回正力，還可以通過方向盤感知到部分路面上的信息，保留路感，跟駕駛者形成一定程度的交流。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，同時還搭配有適時四驅系統，行駛風格還是以家用為主，非常符合它的定位，過濾掉路面上的顛簸是它的主要職責，生硬撞擊被弱化的過程也很自然、連貫，沒有任何多余的震動，車身整體反應還算是敏捷、利落，如果整體調校再緊致一些的話，那么行駛在道路上的高級感也會進一步增強。