全新一代傳祺GS8哪款最值得買？首推混動兩驅(qū)尊貴版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】全新一代廣汽傳祺GS8（詢底價|查參配）作為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)下的首款旗艦級SUV，全新設(shè)計風(fēng)格的外觀不禁讓人眼前一亮，車身尺寸的加長與更魁梧霸氣的外觀設(shè)計，相比現(xiàn)款車型有了非常大的提升。作為首款搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型，新車也是來勢洶洶，更是有恃無恐。目前新車已上市，共推6款車型，官方指導(dǎo)價為18.68-24.68萬元。那這6款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。　 

　　兩驅(qū)豪華智聯(lián)作為全新一代傳祺GS8的入門版，除了6/7座座椅布局不同外，其他配置完全一致。當(dāng)然，整體配置方面相比其他同級的競品車型會更豐富。不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點。與其余版本車型相比，缺失了前排座椅通風(fēng)、副駕駛座椅老板鍵、方向盤加熱等功能。

　　兩驅(qū)尊貴版和兩驅(qū)豪華智聯(lián)版也均提供了6/7座座椅布局，尊貴版相比豪華智聯(lián)版升級了10揚聲器阿爾派音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、前大燈自動高度調(diào)節(jié)；且得到的配置也更豐富，如增加了AQS空氣質(zhì)量傳感器、副駕駛座椅老板鍵、DOW開門預(yù)警、后方車輛穿行警告等，舒適性和安全性配置方面得到進一步提升。

　　 兩個版本車型同樣提供了6/7座座椅布局，而四驅(qū)至尊版配置方面是所有版本車型中最豐富的，相比其余版本車型多了RAEB后向主動制動輔助、FCTA前方車輛穿行警告、高速公路自動變道輔助、IMR后排乘員監(jiān)控雷達等功能，智能駕駛輔助上也得到進一步提升。

　　 四驅(qū)尊貴版相比兩驅(qū)尊貴版主要是前輪驅(qū)動升級為E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，另外8揚聲器也升級為10揚聲器阿爾派音響系統(tǒng)。而其他配置方面，兩個版本基本一致。另外，混動版這兩款車型均提供了6/7座座椅布局供消費者選擇。

　　雙擎版兩款車型與其余版本最大的差別是，搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，這是豐田混動系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動機組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。需要強調(diào)的是，全新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統(tǒng)。

　　第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">平衡軸，從而優(yōu)化了整套系統(tǒng)的體積和摩擦問題，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　實際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動機來匹配THS混動系統(tǒng)，畢竟這是累積了豐田混動技術(shù)20多年和全球超過1500萬用戶積淀而來的成果，換了其他發(fā)動機，可靠性沒有經(jīng)過長久的檢驗。

　　但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發(fā)動機擁有適合匹配混動系統(tǒng)的特性，這個米勒循環(huán)發(fā)動機的熱效率最高可達40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機更具優(yōu)勢。

　　在動力參數(shù)方面，GS8混動的前后驅(qū)動電動功率和扭矩都與漢蘭達一致，前驅(qū)動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構(gòu)成電動四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進行動態(tài)調(diào)節(jié)。

　　兩臺車的動力系統(tǒng)除了發(fā)動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所采用的2.0TM發(fā)動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。

　　電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保，非首任車主則為8年20萬公里質(zhì)保。

　　GS8這套混動系統(tǒng)可以說是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更優(yōu)的NVH表現(xiàn)。