樹立自主緊湊新標桿 試駕長安致尚XT 1.5T/6

● 駕駛：1.5T動力充沛 更注重駕駛感

　　在動力方面，我們試駕的這臺長安致尚XT搭載了一款由長安轎車自主研發(fā)的代號為H15T，并具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這是目前長安轎車首次在新車中搭載小排量增壓發(fā)動機，即彌補了緊湊級車型無增壓車型的不足，也意味著長安轎車將全面邁進小排量直噴增壓發(fā)動機的時代。

　　在看到眾多自主品牌都推出了自己的小排量增壓車型，長安轎車自然坐不住。而目前看來只推出這一款1.5L小排量增壓發(fā)動機，相信在未來還會搭載在其他車型上。不過雖然排量小但從賬面數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機并不簡單，125kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)甚至可以和一些合資發(fā)動機所媲美。

　　與1.5T發(fā)動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，這款相信大家已經(jīng)很熟悉了，它來自日本愛信。更多的檔位可以使得致尚XT的1.5T發(fā)動機擁有更高的傳動效率，并且這款變速箱技術(shù)成熟，平順度和經(jīng)濟型都有很高的保障。

　　致尚XT的1.5T車型在動力表現(xiàn)上還算是比較突出的，可以說在同級自主品牌中能有這樣的動力實屬不易。初段時油門很靈敏，介入較早的渦輪增壓器仍然能夠帶來一個比較線性的提速，其反應不是突然沖出去的感覺。官方稱致尚XT加速在9秒，但給我感覺可能會比官方稍慢一些。

　　愛信的6AT和1.5T發(fā)動機搭配調(diào)教的算是比較偏向舒適性的，換擋平順性很不錯，即便在急加速的過程中，仍然沒有換擋的頓挫感。

　　中段加速，時速超過60公里動力輸出狀態(tài)仍然很好，加速時還能體會到“澎湃”的感覺。雖然沒有S擋，只要舍得踩油門仍然可以將這臺車發(fā)揮到不錯的狀態(tài)。不過給我感覺要說致尚XT運動似乎還是過了點，它更適合日常駕駛使用。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，致尚XT給人的感覺十分輕柔，總之要比逸動更輕，在城市道路中當然很合適，可速度提上來依然還是沒有任何變化。不過轉(zhuǎn)向虛位不大，讓你在操作時顯得非常靈活，在調(diào)校方面感覺也要比逸動更加靈敏一些。

　　懸掛方面依然和逸動一樣采用了前麥弗遜后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級中并不算差。懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，有效緩解減速帶之類所帶來的明顯沖擊，保證乘坐舒適性。雖然在加速制動切換的過程中會有一點“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在快速超車時提供比較充足的支撐。

總結(jié)：

　　在試駕期間，廠家向我們透露出致尚XT的指導價可能在7萬元起價，而高配置的1.5T車型可能將賣到12萬元以上。從長安致尚XT的身上，我們看到了國內(nèi)自主品牌正在穩(wěn)步的攀升，穩(wěn)步的提高。而另一方面，我們也看到了自主品牌的希望，我想這就是它們的進步。所以，致尚XT不論在哪個方面的表現(xiàn)，都已經(jīng)把自主品牌緊湊型車帶到了另一個新的高度，成為又一個標桿車型。