10萬元選它真不虧 測試比亞迪海豚

　　別看海豚“較小”，但是由于車底中部加了電池，因此開起來有一定分量感。對于日常行駛時(shí)來自路面的震動(dòng)都能盡可能地吸收掉，基本傳到車內(nèi)的震動(dòng)是很少。但是遇到?jīng)_擊力較大的減速帶時(shí)，在車內(nèi)還是會(huì)感覺到一些碎震能傳遞到車內(nèi)。這點(diǎn)和10萬元級(jí)轎車的濾震風(fēng)格相似，沒有太多突出的表現(xiàn)。

　　海豚的轉(zhuǎn)向力度和制動(dòng)踏板回饋力度兩者之間都能進(jìn)行調(diào)整，首先在轉(zhuǎn)向方面，分別設(shè)有舒適和運(yùn)動(dòng)，兩種模式在體驗(yàn)上會(huì)有不同。首先運(yùn)動(dòng)模式下的車身反應(yīng)會(huì)更加及時(shí)，配合低重心的車身設(shè)定會(huì)有一點(diǎn)駕駛樂趣。不過哪怕是標(biāo)準(zhǔn)模式，轉(zhuǎn)向虛位也沒有想象中大。

　　然后制動(dòng)踏板有標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩個(gè)選項(xiàng)，其中舒適模式的剎車腳感會(huì)線性一點(diǎn)，其感覺和你日常駕駛?cè)加蛙囉悬c(diǎn)類似。而標(biāo)準(zhǔn)就偏向于電動(dòng)車，多了幾分緊致感，也就是輕輕一點(diǎn)制動(dòng)踏板，制動(dòng)力就會(huì)立馬涌現(xiàn)，因此建議大部分剛上手新能源車的朋友可以把制動(dòng)踏板調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。

100-0km/h制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)，由于偏軟的懸掛導(dǎo)致海豚出現(xiàn)“點(diǎn)頭”。在整個(gè)過程中，海豚的制動(dòng)力都保持一種線性的輸出姿態(tài)，不到40米的剎車成績對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，還算可以。

　　海豚在靜止和起步的時(shí)候，內(nèi)部座艙保持著其他純電動(dòng)車應(yīng)有的靜謐性。哪怕速度上來以后，車輛并沒有受外界的風(fēng)噪和路噪影響太多，起碼在10萬元級(jí)車型算是中上水平。

　　總的來說，海豚在駕控方面，它擁有靜謐、平順的駕駛質(zhì)感。雖然迅猛的加速體驗(yàn)這個(gè)版本的車型給不了你，但是沒有其他外界因素干擾，舒舒服服把你從A點(diǎn)傳到B點(diǎn)就可以了。同時(shí)針對一些駕駛有特殊的選項(xiàng)給你們，還是有一點(diǎn)可玩性。

　　作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到“比亞迪”的重點(diǎn)關(guān)注，首先它是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造產(chǎn)品。那么什么是比亞迪e平臺(tái)3.0呢？首先這個(gè)平臺(tái)能將核心零部件進(jìn)一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。并且構(gòu)建出全新的車身架構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會(huì)對車輛的電池和電機(jī)效率、整車安全和設(shè)計(jì)方面有好的方面提升。

　　那么這個(gè)平臺(tái)為海豚帶來了什么？從設(shè)計(jì)層面來說，采用e平臺(tái) 3.0的車型擁有更短前懸、軸長比更大、重心更低、空間更大。看回海豚的自身造型，可能大部分人會(huì)覺得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)原理在里面，同時(shí)在有限的車身長度里創(chuàng)造出更多空間。

　　作為一臺(tái)電車來說，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，e平臺(tái) 3.0直接整合了一套八合一電動(dòng)力總成，在這里包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什么要做八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？因?yàn)楦呒傻碾妱?dòng)力總成可以更好的實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動(dòng)力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳遞，這套八合一電動(dòng)力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率可達(dá)97.5%。

　　基于e平臺(tái) 3.0打造的車型，都會(huì)全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過了最苛刻的電池包針刺測試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺(tái) 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。另外針對許多新能源車在冬季遭遇的續(xù)航打折問題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。同時(shí)海豚還配備全球首創(chuàng)電池包直冷直熱技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。