八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂

● 駕控：榮威550舒適沉穩(wěn)，新福克斯敏捷好動

　　隨著家用定位越來越明確，換代的全新榮威550其中一個任務就是要比以往更加舒適。對此上汽的中英團隊對底盤懸掛作了一定適應性調(diào)整，不像上一代車型那么強調(diào)路感那么生硬，反而更加重視濾震表現(xiàn)。這也很好理解，日后榮威550和MG6之間的區(qū)別會越來越明顯。

　　所以綜合而言我更愿意用舒適沉穩(wěn)來形容榮威550的行駛表現(xiàn)，方向盤手感頗為輕巧，市區(qū)里面停車挪庫又或者原地掉頭都毫不費力，到了高速巡航時可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會把手感略微加重，但也不算特別強烈，總體而言完全沒有上手難度，也沒有明顯的方向虛位。

　　相反，新福克斯的方向盤就要你好好體會了。手感輕盈但轉(zhuǎn)向反應卻是出奇地靈敏，哪怕稍稍動一丁點也會觸發(fā)車身的變動。而且轉(zhuǎn)向比例設定非常進取，舉個例子，在繞樁環(huán)節(jié)里面假如榮威550需要扭動方向盤150°左右的話，那么新福克斯基本只需要120°即可。 

　　所以如果你追求駕馭樂趣的話，新福克斯會是你的首選玩伴，它對你的每一個指令都有著極高的執(zhí)行力，底盤懸掛就更加不在話下。明明是標準的前置前驅(qū)（FF）架構，但福特卻能夠把福克斯的車尾弄得這么生動、毫無負贅感，后多連桿懸掛肯定被施加過什么靈丹妙藥，要不然怎么還能夠帶點后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的味道呢？

　　不過有得必有失，如此進取的調(diào)校讓福克斯在高速巡航時有丁點不安分了。尤其是方向盤，前輪遇到路面起伏或者沖擊之下，也會毫不猶豫地反饋到方向盤上面，無形中駕駛者雙手其實需要花多一點的力氣去穩(wěn)住方向盤，如果長途駕駛的話免不了讓駕駛者更加疲累。

　　相反，榮威550就更有德系車穩(wěn)重淡定的味道。車身側(cè)傾到一定程度后懸掛會提供扎實的支撐力，所以榮威550的繞樁姿態(tài)也非常不錯，雖然車身響應速度沒有福克斯那么刺激，但穩(wěn)健的馬步還是讓駕駛者信心滿滿。

　　綜合而言，兩臺車的取向差異相當明顯。福克斯就好比一條時刻都繃緊著的橡皮條一樣，哪怕你輕輕一碰都會馬上回彈。而榮威550則更像是一個塊橡皮擦，表層柔韌但越往下就越扎實。

● 環(huán)保：同級罕有的自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)

　　條件所限我們這次做不了油耗測試，但全新榮威550身上的兩大節(jié)油利器卻讓我們刮目相看，一個是自動啟停系統(tǒng)，另外就是制動能量回收系統(tǒng)。其實大家都已經(jīng)耳熟能詳，但在緊湊車級別里面，這兩個東西可真是不多見。

　　而且我在早前榮威550的試駕文章里面也提到過，這個自動啟停采購自BOSCH博世，跟目前各大主流車廠，包括很多豪華品牌的自動啟停系統(tǒng)都是同一個供應商，在使用壽命上面符合嚴格的歐洲標準。至于制動能量回收系統(tǒng)，回收的電能主要儲存在發(fā)動機艙原來的蓄電池里面，沒有另外增加其它電池。