別再叫我“師傅”了 測試廣汽AION S Plus

　　我們所測試AION S Plus 80版搭載了165kW（224PS）、350N·m的驅動電機，擁有非常給力的加速性能，而69.9kWh的三元鋰彈匣電池支持602km的NEDC續航里程，那么這款車在能耗、加速、繞樁、制動、噪音等各方面的測試成績如何呢？下面一一解答。

　　能耗測試

　　首先我們來看看作為電動車大家最關心的能耗測試。測試開始前我們先把車充滿電，此時的電量為100%，表顯續航與官方一致為602km，隨后我們分別對它進行城市工況和高速工況進行100km以上的測試，并根據剩余電量和剩余表顯續航來折算出它的實際續航能力。

　　AION S Plus的表顯續航還是比較接近于實際的，在日常駕駛中不會掉得特別厲害。經過127km的城市工況駕駛，表顯電量從100%降到了77%，根據它電池總容量69.9kWh來折算，它的城市工況續航里程為549.7km，這個表現還是頗為令人驚喜的。

　　結束城市工況測試后，我們又進行高速工況測試，經過100km的高速公路行駛，表顯剩余電量從75%降到了54%，同樣通過整車總電量69.9kWh來折算，它的高速續航成績為476km，對于這種全程高負荷運轉的用車條件來說，這個成績也是能夠令人滿意的，而滿電接近500km的續航足以支撐起你的長途。

　　加速測試

　　AION S Plus搭載了最大功率 165kW、最大扭矩 350N·m的永磁同步電機，這個電機用來驅動這輛緊湊型轎車還是綽綽有余的。電動車沒有憋轉速的操作，關閉ESP并選擇運動模式后，直接一腳“電門”踩到底全力起步，啟跑瞬間車輛會產生持續的車輪打滑，可見動力輸出還是比較強的。

　　從加速圖表中可以看出AION S Plus起步瞬間加速度有比較大的波動，隨后基本穩定在0.4g的水平，即使到了80km/h以上，加速度也保持在0.3g，動力儲備還是充足的。

　　制動測試

　　AION S Plus的剎車并不是很線性，在日常低速駕駛中，初段非常靈敏，需要非常細膩的腳法去控制，否則非常容易造成急剎，給乘客帶來不好的乘坐感受。而高強度的制動時，它的成績又不算特別突出，如果換用更寬的輪胎，制動距離相信可以有明顯的提升。

　　從圖表中可以看到，在制動過程中它的初段加速度僅-0.9g的水平，從70km/h開始往下才達到-1.0g左右，但波動較大，整體制動力水平談不上優秀。

　　繞樁測試

　　在繞樁測試中，我們可以深刻感受到車輛的操控特性，對于轉向、懸掛、車身靈活性等各方面都能夠有一個比較深入的了解。我們以60km/h的速度對AION S Plus進行等速繞樁，實際體驗下來它的轉向指向性不是很精準，在樁筒間穿梭需要更加細膩的把控方向。

　　測試時我們將車輛的底盤設定為運動模式，此時的懸架對車身的支撐比較到位，在連續變向時能夠讓車身處于一個比較從容穩定的狀態，側傾得到了比較有效的抑制。整臺車在繞樁過程中表現得還是比較靈活的，車尾跟隨性好，受制于215mm的胎寬，如果換用更寬的輪胎，操控極限還能進一步提升。

　　噪音測試

　　電動車在行駛靜謐性這一點上相比燃油車有明顯的優勢，加速時沒有了發動力的嘶吼聲，不過這也一定程度上放大了胎噪。AION S Plus實測靜止時車內噪音值為36.9分貝，這個表現屬于常規水平，而當行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下，車內的噪音值都與普通燃油車較為接近，整車隔音表現在純電車型當中屬于一般水平。