PLUS后綴的車型，是在糊弄人嗎？中國品牌SUV三車對比

　　我們將三臺車放在同一場地采用憋轉速的方式進行加速測試，關閉ESP、空調之后，打開運動模式，讓車輛發揮出最大的動力性能。先將剎車踩到底，然后把踩下油門拉高轉速，直到轉速不再上升時松開剎車起跑。　　

　　加速測試

　　CS75 PLUS在起步輪胎有輕微短暫的打滑，但很快又恢復了抓地力，懸掛提供了很好的支撐，車尾后坐現象不嚴重，然后整個加速過程中動力爆發性一般。同樣搭載2.0T的傳祺GS4 PLUS在起步時轉速掉得很嚴重，它可以將轉速憋到2500轉以上，但是一松開那個剎車馬上就會掉下來，損失了一定的時間，不過三臺車當中還是GS4 PLUS的加速最快，390N·m的扭矩功不可沒。榮威RX5 PLUS起步轉速最高可以達到2200轉，起跑之后驅動輪會出現持續半秒以上的打滑，中低速下爆發力頗強，不過后段動力自然就沒有那么充足了。

　　制動測試

　　在制動測試中，長安CS75 PLUS的剎車腳感和傳祺GS4 PLUS都是偏軟的，并且制動力都是均勻線性的，但GS4 PLUS的減速效果更強一點，一方面是制動力度更大，一方面是懸掛支撐性不如長安CS75 PLUS，點頭現象更明顯，實測剎車距離也確實比長安CS75 PLUS要短1米左右。

　　榮威RX5 PLUS在全力制動時的表現跟其他兩車有很大不同，首先是制動力道要強勁很多，其次ABS介入更晚，因此在剎車時身體被反拖的感覺更強烈，而它在制動測試的后半段，車身也會出現明顯的擺動，穩定性欠佳。

　　繞樁測試

　　長安CS75 PLUS在65km/h繞樁時，當車尾擺動幅度較大時ESP會迅速介入，對車輪進行制動，一定程度上降低了通過極限，繞樁極限速度62km/h。傳祺GS4 PLUS在繞樁時比較穩健，懸架支撐性和車尾循跡性都比較好，給人感覺也比較可控，極限速度68km/h，如果換用抓地力更好的輪胎，極限還可以更高。榮威RX5 PLUS在繞樁時車尾比較活躍，重量轉移也比較明顯，開起來會有點慌，但實際上它的動態極限還是比較高的，極限速度可以65km/h。

　　總的來說，繞樁測試環節當中，傳祺GS4 PLUS表現最好，在進行激烈操控時，給人的信心更足。長安CS75 PLUS本身機械條件并不差，但受到ESP介入早和胎寬較小的影響，操控極限不高。榮威RX5 PLUS的表現介于兩者之間，是激烈駕駛時感覺車身十分活躍好動，但實際上只要你冷靜處理，會發現它還是完全受控的。

　　噪音測試

　　在噪音測試環節，我們把三臺車放在相同的測試環境中，確保車外環境噪音處于同一水平。隨后分別將三臺的空調系統、音響系統等車內任何可能發出聲音的功能關閉，測出怠速時車內噪音的穩定值。隨后又在同一路段對三臺車分別進行60km/h、90km/h、120km/h的車內噪音測試。

　　 從噪音測試數據來看，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS在怠速時車內靜謐性比較好，榮威RX5 PLUS發動機運轉噪音較為明顯。而當車輛行駛起來之后，傳祺GS4 PLUS車內的隔音表現比另外兩款車都要好一點，在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度之下測得的車內噪音穩定值要低1分貝左右。

　　可見，今天我們對比的這三款加了“PLUS”后綴的中國品牌SUV，都不單單只是對“前作”進行簡單的改款增配那么糊弄人，長安CS75 PLUS作為CS75的換代車型，外形、內飾、動力、底盤質感等都上了一個臺階；傳祺GS4 PLUS憑借更大的車身尺寸、智能化的座艙和同級最強的2.0T發動機對GS4系列做了一個大大的擴充；榮威RX5 PLUS雖說沒有前兩者那么顛覆，但從外形到內飾、從動力到底盤，都有非常大的提升。盡管在某些方面還有待優化的地方，但可以說這幾款加了PLUS后綴的車型，都是有真材實料的猛貨！（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）