被顏值和性能打動 MG6 PRO和思域你怎么選？

　　目前，Kevin的本田思域還處于素車的狀態，未來會投入一定資金進行“升級”。Charles對本田思域表示好奇，借此機會體驗一周。本田思域兩廂版本的車頭延續三廂版本的造型，除了加入黑色的裝飾外，就沒有其他特別的設計了；Charles表示，路上看多了眼睛自然就麻木了。

　　雖然Charles不太喜歡兩廂車，但不可否認，本田思域的車尾也很有戰斗格，尾翼造型與尾燈組相結合，并融入了高位剎車燈，設計與功能都兼顧到位。其中置排氣在同級中也實屬少見，不過與三廂版車型相比，也就是排氣布局形式不同，并沒有針對運動化而作出升級或特殊調校，在這一點上，不如名爵MG6 PRO那么“懂年輕消費者”了。

　　眼前的這套內飾，是本田思域進入“渦輪時代”就開始使用的，經歷了5年時間，布局以及樣式并沒有發生改動，僅在材質上有所變化。沉悶的顏色、老舊的搭配甚至讓人提不起興趣，與名爵MG6 PRO相比感覺相差多個時代，盡管如此，本田思域的人機工程還是依舊出色，用起來也很順手，除了個別的調節和控制操作。

　　Kevin的本田思域跑了1萬公里左右，屬于準新車，不過方向盤上的真皮已經泛起油光，皮質硬度較高，握感并不舒適，遇上緊急情況時方向盤容易出現打滑現象。配置方面，這臺CVT勁擎控版同樣配備了換擋撥片與一定的主動安全配置，表現與名爵MG6 PRO相當，但整體的價格就貴不少了。

　　中控屏的功能比較單一，沒有娛樂性可言。Charles說有兩個比較大的槽點，1、音量調節，除了方向盤上左側的多功能按鍵可以控制外，就是中控屏左側的觸控區域，副駕想要調節音量的話，是比較不方便的，盲操作也有一定難度；2、低配車型的車機支持百度CarLife功能，到Kevin這臺車型（高配）上該功能就去掉，卻而代之的是原廠互聯/映射，實用性大打折扣。

　　本田思域搭載的是本田地球夢系列的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220N·m，與之匹配的是CVT變速箱。就參數表現，這臺發動機真的不那么搶眼了，Charles覺得CVT變速箱無法與運動感聯系到一起。

　　開起來之后，本田思域的駕駛感覺并不像其動力參數那么“不堪”，低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。Charles表示，如果真的要對比駕駛氛圍的話，名爵MG6 PRO無疑是個好的選擇。

　　本田思域的底盤偏向于硬朗，給駕駛者保留了一定的路感，跑山時能夠感知路況，有利于對油門、剎車以及轉向的控制。兩廂版本的優勢在于基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，在車流中穿梭變得更輕松。

　　在換車的一個星期里，Charles還是心心念念著自己的名爵MG6 PRO，并不是說本田思域不好，而是名爵MG6 PRO的各方面都更能滿足他的需求。如果本田思域升級、改裝一下的話，整體的表現應該會好不少，這就交給Kevin去判斷了，畢竟改裝是無底洞。

　　七天的時間很快就過去了，Kevin還沉醉在與名爵MG6 PRO的相處之下，他表示如今的自主品牌真的讓他刮目相看，無論是設計、做工、配置乃至三大件和駕控都有較為出色的表現，性價比方面的優勢是合資品牌無法比擬的。Charles表示，本田思域將注意力放在了機械素質方面，而忽略了年輕消費者還看重造型設計、車廂氛圍以及配置水平，所以Charles拿回名爵MG6 PRO之時，才感覺能夠做回自己。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）