亦動亦靜總相宜 試駕吉利星越S

　　動力方面，吉利星越S搭載了一臺2.0T 渦輪增加發動機，與之匹配了8速手自一體變速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，數據確實比較亮眼。而它真正強悍的地方在于CMA超級母體架構下讓它具備了不俗的操控及底盤濾震表現，并且還擁有路特斯專業的底盤調校，讓它的駕控極限變得更高了。無論是你日常代步，還是偶爾放肆，絕對可以做到無縫銜接般的角色互換。

　　其實日常我們在道路行駛時，標準模式下它的動力響應速度已經足夠了，輕踩油門踏板就會有非常直觀的動力回饋，于此同時配合著8AT變速箱靈敏快捷的換檔速率，在確保了平順性的同時也絲毫不影響你的起步、并線超車這些基本操作。

　　而當你覺得經濟或者標準模式下已經滿足不了你的駕控欲時，完全可以切換至運動模式，并且隨即打開排氣閥門，發動機動力響應會更加直接，變速箱會刻意的放緩升擋速率，轉速提升的同時配合著渾厚的排氣聲浪，瞬間會讓你腎上腺素攀升，一定可以滿足你對于駕控的需求。

　　轉向系統跟隨駕駛模式的切換會有不同的力矩回饋，日常駕駛時，我們標準模式下輕柔的轉向手感非常適合上下班通勤，完全不會產生所謂的疲勞感。而運動模式下，轉向力矩更緊致一些，有助于提升高速行駛時的穩定性。不管那種模式，它精準的指向性和毫無虛位轉向質感，都讓你很難想象自己開的是一臺SUV車型，更有一種轎車般的靈巧感。

　　隔音降噪表現對于在15-20萬元這個區間內的城市SUV車型來說一定可以排在頭部的標準了。這其中不僅僅因為流體車身設計讓它大幅度的對風噪進行了優化，而選擇了固特異主打城市道路行駛的高性能輪胎對于胎噪抑制方面也效果顯著，當然機艙噪音阻隔性中規中矩，但如果開啟排氣閥門后，我認為更像是一種“白噪音”，畢竟聽到排氣聲浪可不是隨便一臺SUV車型都具備的。

　　路特斯專業的底盤調校讓我覺得在同價位車型中有點超綱了，畢竟城市SUV還是要具備一定的通過性和舒適性的，但這臺吉利星越S可并不會這么中庸，當你激烈駕駛需要它的底盤懸掛足夠緊致有韌性的時候，它也絲毫不會猶豫，懸掛在受到每次沖擊時都可以快速的壓縮回彈，既能確保路感的清晰又能兼顧一定的行駛舒適性，而且適時四驅也可以更好的分配四輪動力，四條輪胎都可以牢牢的抓住地面，不會有任何打滑的現象，應對一些爛路或簡單的非鋪裝穿越還是沒問題的。這樣兼容性很強的機械素質，同級車型還是非常少有的。

　　編輯總結：其實前不久我就對這臺吉利星越S進行了一次初體驗，那次是在場地里，對于它性能部份的駕控表現我毫不懷疑。而這次更多的是在城市道路行駛，它平順的動力匹配以及足夠舒適的底盤懸掛表現依舊給我留下了很好的印象，這也印證了我文章開篇的一段話，它確實屬于可以稱得上是亦靜亦動的表現，而在回看它13.57-17.17萬元的售價，我更加確信它一定是緊湊級主打運動的SUV車型中具有很高性價比的車型，后期的市場表現一定會有不俗的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）