扮豬吃老虎 深度測試2013款奧迪S6 4.0T

● 駕馭：暴力亦均衡 激情亦輕松

　　說來說去，其實大伙最關注的還是S6性能方面的情況，奧迪為這款車提供的是一臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，這臺發動機是以之前的4.2 V8 FSI發動機為基礎研發而來，而且發動機結構也從傳統結構改進為HSI(Hot Side Inside)結構。性能參數為最大功率309千瓦/5500-6400轉，最大扭矩550牛米/1400-5200轉。

　　這臺V8發動機采用了閉缸技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗，發動機還有精確的熱能管理系統。在發動機預熱階段，系統通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計，在低負載情況下可以降低能耗。發動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件，這臺V8發動機的重量也只有220公斤。

　　同時與發動機配合工作的是7速S tronic雙離合變速箱，幫助全新奧迪S6可以從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。

　　之前筆者的同事已經在成都金港賽道上體驗了一番S6，對于S6整體表現出來的均衡性能讓它贊嘆不已，不過話說回來，購買S6的車主大部分都還是把城市道路作為主要用途，所以本篇文章的重點也會放在城市道路。

　　初次駕馭這臺猛獸，筆者建議大家不要一開始就挑戰它的極限，淺探油門時，S6的表現還是非常溫柔的，無論是動力的線性還是變速箱積極的換擋，都可以把加速度處理的很平順，在市區駕駛只要不超過過半油門，駕駛起來非常舒適。其實值得提到的是，這臺發動機的低扭非常給力，哪怕是處于低轉速稍微給油也能獲得很好的加速度。

　　不過一旦激發起發動機的怒吼，強大的加速度還是能體現出V8增壓的優勢，不僅聲響動聽，而且動力響應極快，1擋起步到紅線區僅需瞬間，而經過強化的7速S-tronic雙離合變速箱也給予了發動機極大的支持，不僅換擋速度快，而且換擋時機也非常智能，運動模式下的降檔還帶有“補油”的動作，更能激發駕駛欲望。

　　就算S6動力龐大，您也不必太擔心它的油耗，電子系統會根據油門、路況等綜合因素來決定是否進入四缸模式（即關閉V8發動機中的四個缸），一般這種情況在于平路緩慢加速或者高速定速巡航時，其中最令人贊嘆的是，四缸與八缸模式之前切換不僅迅速，而且沒有絲毫的頓挫，駕駛員不看儀表盤難以發覺。

　　最新一代quattro全時四輪驅動系在正常行駛條件下，默認前、后動力分配比為40:60。如果車輛出現極限情況，前軸最多可獲得70%的動力、后軸則可獲得80%的動力。同時quattro系統還配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配后軸輪間驅動力的運動差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺于萌芽狀態。

　　為了能夠更好地提升車輛的操控性，奧迪還為全新S6配備了動態轉向系統，該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。再加上出色的四驅系統，S6開起來只需要控制好方向即可，哪怕初學者一樣可以很好的駕駛它。

　　S6標配的自適應空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性，并減少空氣阻力；在動態和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　另外車輛還配備的非常智能的自適應巡航系統，只需要設定好時速、與前車間距，接下來就可以把油門和剎車交給車輛，如果前車剎車到停止時，S6也可以跟著停下，跑起高速來非常輕松，哪怕在一些城市快速路一樣可以使用。另外S6還配置了高端車型才有的夜視系統，對于國內經常有亂開遠光燈的路況而言，實在是太好用了。