扮豬吃老虎 深度測試2013款奧迪S6 4.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】人生最過癮的事情無非就是扮豬吃老虎，贏取對手的同時還帶有毀滅性質的羞辱，今天我們要講的主角就是擁有這一特性的猛獸紳士，它就是最近進入國內的奧迪S6，或許它并沒有殺氣十足的名聲，亦沒有擇人而噬的外表，但就是這副低調的本質，讓人興奮而又敬畏。

體驗讀圖模式

　　目前奧迪對于國內豪華汽車領域而言，幾乎是處于絕對優勢的地位，率先加長后的A4L、A6L都讓奔馳寶馬頭疼不已，但奧迪也因此冠上了舒適之名，對于奔馳AMG、寶馬M系列卻是毫無能耐，如今奧迪在國內已經打實根基，S系列運動車型開始全面進入中國，其“狼子野心”著實令人感到畏懼。

● 外觀：低調的不行 一定要小心辨認

　　S6采用了歐洲原汁原味的C7平臺打造，也就是說它是一款短軸距的車型，這也就意味著這款產品保留奧迪原生的操控樂趣，又或者說這才是真正歐洲車該有的樣子，比起國內在售的A6L平衡協調性完全就是兩回事。

　　全新一代奧迪S6比A6長度增加了16mm，但比加長后的國產新A6L還是要稍短一些。新一代S6的長寬高分別為4931×X1874×1440mm，而軸距為2916mm。同時相比A6L，奧迪S6車身的鋁制部件達到20%之多，同時采用高強度和超高強度鋼，外加標準軸距的優勢，有效減重至1895kg，比A6L頂配的2005kg還是減輕不少。

　　車頭除了醒目的S6的標識，便于普通版的新一代A6沒有太多區別，更加醒目的中網以及自適應巡航雷達探頭實際上與頂配的國產A6L差異并不是很大。最不同的是全LED大燈在S6成為標配，這或許是區分S6和A6L的最好特征了，畢竟國內不乏A6L的車主更換S6或RS6的中網，而這個全LED大燈選配價格不菲，如果您在街頭看到，基本上可以確定是A6L 還是S6了。

　　尾部最大的變化來自于雙側4出平排氣，這套排氣的尾段裝備了一個電控自動閥門，日常駕駛時能夠關閉兩個排氣管，使車輛獲得更好的低速扭矩表現，同時節約燃油。當激烈駕駛或掛入S檔時，就會打開閥門讓四個排氣筒全部參與工作，聲浪也會瞬間高亢起來。

　　S6的輪胎規格為255/40 R19，輪轂則有19和20英寸兩種選擇，五輻雙叉的經典造型也追求輕量化，內部裝有帶S6紅色印記的高性能剎車卡鉗，配置為前六活塞、后大單活塞的結構，雖然沒有陶瓷剎車盤，但這種配置也足以HOLD住420匹的怪物。

● 內飾：材質很運動 座椅質感很到位

　　坐進S6的座艙，先前對外觀低調的看法很快就會消失。優質的真皮搭配真材實料的碳纖維飾板，甚至那精心調配處的車內氣味（出自奧迪氣味實驗室），將原本豪華舒適的豪華轎車氛圍轉變為了戰斗感強烈的性能車座艙。當然S6還提供非常豐富的內飾定制服務，從材質到顏色都可以進行個性化選擇。

　　雖然號稱性能車型，但在娛樂和舒適性配置上，奧迪S6和頂配的A6L幾乎一致。但S6也有自己配置專屬優勢，比如采用先進的空氣懸掛，并會通過駕駛模式自動調節，分為舒適、自動、動態和個性化4種。另外，10揚聲器的Bose車載音響系統也是奧迪高端車型常見的音響系統。

　　S6的前排座椅具備不錯的包裹性，坐在上面能夠明顯感覺與一般轎車座椅不同的貼合感，不過畢竟S6還是一輛中大型車，座椅只是樣式較為運動化，更多的還是照顧到了舒服和美觀，并不會令人感到局促。

　　至于S6的后排表現，說實話短軸距的S6雖然沒有國產A6L的后排那么夸張，但也不至于太過壓抑，177cm的體驗者在正常坐姿下，腿部還有大約兩拳的空間，雖然不能像A6L那樣翹個二郎腿，但對于日常使用還是很寬裕的。

● 駕馭：暴力亦均衡 激情亦輕松

　　說來說去，其實大伙最關注的還是S6性能方面的情況，奧迪為這款車提供的是一臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，這臺發動機是以之前的4.2 V8 FSI發動機為基礎研發而來，而且發動機結構也從傳統結構改進為HSI(Hot Side Inside)結構。性能參數為最大功率309千瓦/5500-6400轉，最大扭矩550牛米/1400-5200轉。

　　這臺V8發動機采用了閉缸技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗，發動機還有精確的熱能管理系統。在發動機預熱階段，系統通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計，在低負載情況下可以降低能耗。發動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件，這臺V8發動機的重量也只有220公斤。

　　同時與發動機配合工作的是7速S tronic雙離合變速箱，幫助全新奧迪S6可以從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。

　　之前筆者的同事已經在成都金港賽道上體驗了一番S6，對于S6整體表現出來的均衡性能讓它贊嘆不已，不過話說回來，購買S6的車主大部分都還是把城市道路作為主要用途，所以本篇文章的重點也會放在城市道路。

　　初次駕馭這臺猛獸，筆者建議大家不要一開始就挑戰它的極限，淺探油門時，S6的表現還是非常溫柔的，無論是動力的線性還是變速箱積極的換擋，都可以把加速度處理的很平順，在市區駕駛只要不超過過半油門，駕駛起來非常舒適。其實值得提到的是，這臺發動機的低扭非常給力，哪怕是處于低轉速稍微給油也能獲得很好的加速度。

　　不過一旦激發起發動機的怒吼，強大的加速度還是能體現出V8增壓的優勢，不僅聲響動聽，而且動力響應極快，1擋起步到紅線區僅需瞬間，而經過強化的7速S-tronic雙離合變速箱也給予了發動機極大的支持，不僅換擋速度快，而且換擋時機也非常智能，運動模式下的降檔還帶有“補油”的動作，更能激發駕駛欲望。

　　就算S6動力龐大，您也不必太擔心它的油耗，電子系統會根據油門、路況等綜合因素來決定是否進入四缸模式（即關閉V8發動機中的四個缸），一般這種情況在于平路緩慢加速或者高速定速巡航時，其中最令人贊嘆的是，四缸與八缸模式之前切換不僅迅速，而且沒有絲毫的頓挫，駕駛員不看儀表盤難以發覺。

　　最新一代quattro全時四輪驅動系在正常行駛條件下，默認前、后動力分配比為40:60。如果車輛出現極限情況，前軸最多可獲得70%的動力、后軸則可獲得80%的動力。同時quattro系統還配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配后軸輪間驅動力的運動差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺于萌芽狀態。

　　為了能夠更好地提升車輛的操控性，奧迪還為全新S6配備了動態轉向系統，該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。再加上出色的四驅系統，S6開起來只需要控制好方向即可，哪怕初學者一樣可以很好的駕駛它。

　　S6標配的自適應空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性，并減少空氣阻力；在動態和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　另外車輛還配備的非常智能的自適應巡航系統，只需要設定好時速、與前車間距，接下來就可以把油門和剎車交給車輛，如果前車剎車到停止時，S6也可以跟著停下，跑起高速來非常輕松，哪怕在一些城市快速路一樣可以使用。另外S6還配置了高端車型才有的夜視系統，對于國內經常有亂開遠光燈的路況而言，實在是太好用了。

● 測試：4.43秒即可破百 制動35.68米

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　對于S6的起步，筆者只能用“變態”這個詞來形容，彈射起步模式下，起步轉速可以達到5000rpm，松開剎車之后即可彈射！什么飛人博爾特比起它都是浮云，同時因為四驅的傳動系統期間沒有絲毫的響胎現象。

　　S6的變速箱確實厲害，目前筆者試過可以5000rpm起步的車子中，除了保時捷Boxster S之外就是它了，起步的時候因為牽引力分配防止打滑，最大G值被限制在0.6g附近，接近30km/h時達到近0.9g的最大加速度，之后則保持在0.4g左右的加速度突破100km/h，最終測試成績為4.43秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中S6一樣表現出了驚人的穩定性，點頭現象在S6身上并不算明顯，作為一臺兼顧運動與舒適的車輛可以做到這種平衡能力確實出色。

　　S6的制動力度非常均衡，而且制動的力度也非常充裕，在測試中，最大的制動減速度可以達到-1.375g，在同級別車輛內確實少見，除了在即將停止時減速度變為-1g之外，其他時間都平均為-1.2g，非常給力，最終S6的百公里制動成績為35.58米。

● 總結

優點

動力出色，而且非常容易控制

節能技術以及高科技配置豐富

舒適性配置比起頂配A6L有過之無不及

同級別內性價比較高

運動與舒適性兼顧的非常全面

缺點

作為運動系列，名聲不及奔馳AMG與寶馬M

排氣聲還是不夠激情

　　德國人就是擅長給日常代步的轎車裝上高性能的發動機，這種汽車文化正在慢慢被國內消費者所接受，所以即便是A6這個尺寸，也能有很好的駕駛樂趣，這也可以算是很大的進步。如果您是家庭消費者，想兼顧舒適與運動的話，S6著實是一個不錯的選擇，無論是空間還是動力或者整體的性價比，在同級別內都是頂呱呱的。雖然目前在國內比起奔馳AMG或者寶馬M系列的知名度仍然處于弱勢地位，但就扮豬吃老虎這一特點，就能夠激發出不少消費者內心的“邪惡”面。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI
官方價：	105.8萬
廠商：	奧迪(進口)
級別：	中大型車
上市時間：	2013-03
發動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4931×1874×1440
軸距(mm)：	2917
最高車速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	4.6
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質保：	兩年不限公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4931
寬度(mm)：	1874
高度(mm)：	1440
軸距(mm)：	2917
前輪距(mm)：	1615
后輪距(mm)：	1606
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1970
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	530
發動機型號：	-
排量(mL)：	3993
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420
最大功率(kW)：	309
最大功率轉速(rpm)：	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-5200
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.1
配氣機構：	DOHC
缸徑：	84.5
沖程：	89
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	托森式差速器
前懸掛類型：	輕質四連桿式獨立懸架
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/40 R19
后輪胎規格：	255/40 R19
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
感應式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	○
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	○
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	○
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	○
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	●
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	●
揚聲器數量：	13
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	○
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