豐田和大眾，誰“混”得更好？威蘭達高性能版對比途觀L PHEV

　　混合動力車型最受關注的還是節油性能。威蘭達官方百公里綜合油耗可是宣稱低至1.1L，不過這是電池充滿電的情況下。而實際上插混車型的車主顯然不可能始終確保電池電量足以支撐純電行駛，那么虧電情況下，車輛的實際油耗表現，才是我們最想知道的。

　　為此我們讓威蘭達高性能版和途觀L PHEV組隊一起做了個油耗測試，為了確保測試條件盡可能接近，我們使用同一個油槍先對兩臺進行加滿油至一次跳槍，然后全程保持前后跟隨行駛100公里以上，空調溫度固定為22℃二擋風內循環全程不變。

　　測試開始時恰逢晚高峰，兩車剛從油站出發就被堵在了路上。油耗測試全程約110km，其中包含35km的高速公路（高速）、50km左右的城市道路（中速）、25km左右的城市擁堵路況（低速），全程平均速度在31km/h左右。

　　按照油耗測試常規流程，我們需要回到同一加油站的同一個油槍重新加滿油，根據加油量折算出實際油耗，不過由于加油站方面的客觀原因，我們無法重新使用同一油槍加滿油。不過根據表顯數據，可見威蘭達高性能版在虧電情況下，燃油經濟性會比途觀L PHEV有著大約1升的優勢。

　　0-100km/h加速測試

　　插混車型有了電機的輔助，可以彌補發動機的起步低扭，因此加速感受會比燃油車更輕快。而對于威蘭達高性能版這樣配備了前后軸雙驅動電機的車型，加速性能就更加強勁了。

　　實際上威蘭達高性能版和途觀L PHEV在電量低至無法支持純電行駛時，電池組中依然保留了一定的電量，使電機能夠在低速時驅動車型并在混動模式下輔助加速。

　　關掉ESP和空調壓縮機，打開威蘭達高性能版的SPORT模式，途觀L PHEV則是打開GTE模式。威蘭達高性能版全油門起步時四驅會啟動，四輪都不會打滑。不過起步之后左前輪會出現一瞬間短暫的打滑，起步俯仰姿態被懸掛較好地控制住。

　　途觀L PHEV沒有后軸電機，起步瞬間的抬頭會讓作為驅動輪的前輪降低一定的抓地力，而重心后移之下，后輪又沒有驅動力，一定程度上影響了提速效果，當然了最主要的還是在于途觀L PHEV功率和扭矩都沒有威蘭達高性能版來的高，因此加速成績自然比威蘭達慢了不少。

　　從兩車的加速圖表中可以看到，威蘭達高性能版從起步到60km/h這個速段之內，加速度都能維持在0.6g左右，隨著速度上升，g值逐漸回落但也基本維持在了0.4g左右。途觀L全力加速時前段g值主要在0.4g上下波動，到了70km/h以上，就逐漸降低至0.2g了。

　　100km/h-0制動測試

　　威蘭達和途觀L這兩款插混車型，由于加入了電池包，因此車重會比燃油版大出不少，兩車最終做出的百公里制動成績非常接近，并且都擠進了40米以內，也還算達標。

　　而在剎車過程中，威蘭達高性能版的車頭下沉幅度會比途觀L PHEV稍微小一點，并且全程制動力輸出穩定線性，沒有出現車身橫向搖擺的現象。

　　從曲線圖表中可以看到，威蘭達高性能版在整個測試過程中，前段加速度在-1.0g上下波動，到了后段，加速度最大時超過了-1.1g。途觀L PHEV的加速度則主要在-0.9g到-1.0g這樣的水平。

　　噪音測試

　　插電式混合動力車型的行駛時分為發動機運轉和關閉兩種不同狀態，發動機是否運轉對車內噪音水平有一定的影響，為此我們測試了純電行駛和混動行駛兩種工況下，怠速、60km/h、90km/h、120km/h四個速度下的車內噪音值，下面看看兩車表現。

　　在純電狀態下，威蘭達高性能版的靜止噪音水平僅36.6分貝，這已經接近大型豪華轎車怠速時靜謐性了，而發動機啟動之后，它的怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，噪音水平也自然水漲船高，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發動機的運轉，混動狀態下的噪音值并沒有比純電時高出很多，差距只控制在1分貝之內。

　　途觀L PHEV在怠速/靜止時，發動機啟動運轉時，車內噪音值的差異相對于威蘭達高性能版來說要小一點，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，發動機運轉帶來的噪音增加幅度比威蘭達要稍大一點，達到了0.8-1.2分貝。