把四驅玩出花的插混SUV 測試威蘭達高性能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】威蘭達上市后頗受消費者歡迎，誕生自TNGA-K高端平臺的它，擁有過硬的技術實力。現(xiàn)在插電混動版本到來，強勁的動力和E-FOUR 電動四驅讓它在性能上完全超越對手。本文將從TNGA-K平臺的技術背景和威蘭達插混版的技術亮點入手，聊聊這款車型在同價位車型當中的競爭力，并對駕駛感受和實測數(shù)據(jù)進行體驗解讀。

　　威蘭達作為豐田的一款全新車型，天生具備TNGA的優(yōu)良基因。豐田花費了大量精力的TNGA架構不同于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)平臺，它實際上是一套理念，貫穿了一款車從研發(fā)到生產(chǎn)的全過程。

　　TNGA架構將豐田以前復雜繁多的生產(chǎn)平臺重新歸攏，一款車型從市場調研，到造型設計，到機械研發(fā)，到硬件匹配，由同一批人來完成，從而造出一個整合度很高的產(chǎn)品。而以往，底盤工程師、發(fā)動機工程師、變速箱工程師、外形設計師各自為政，不可避免地使產(chǎn)品在各方面相對剝離。

　　豐田TNGA架構之下有三大平臺，威蘭達誕生于專門生產(chǎn)前驅中型車/中大型車的TNGA-K平臺，雷克薩斯ES、亞洲龍以及新一代漢蘭達等都屬于這一平臺。TNGA-K給威蘭達帶來了強韌的底盤和高剛性車身，懸掛剛性提升了40%，車身抗扭性提升了60%，底部空氣動力效果也得到優(yōu)化。總而言之，TNGA車型普遍剛性更高、重心更低、輪距更寬、操控更好，駕乘質感大大優(yōu)于以往的豐田車型。

　　而威蘭達最大的亮點還在于它的TNGA動力，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電機E-CVT組成的雙擎系統(tǒng)，熱效率達到了世界頂尖的41%。針對全系不同車型，威蘭達還提供了三套不同的四驅系統(tǒng)，其中E-FOUR實現(xiàn)了動力和節(jié)油的雙重目標。

　　就目前市場上幾款同級插混車型而言，威蘭達和CR-V的混動系統(tǒng)相比途觀L PHEV和探岳GTE來說融合度更高，更充分地發(fā)揮燃油經(jīng)濟性。然而CR-V銳·混動在轉變成插混之后，電池組的額外重量和被大幅擠壓的油箱容積，使得它反而犧牲了加速性能和綜合續(xù)航。

　　因此平臺優(yōu)勢和動力優(yōu)勢，讓威蘭達從雙擎到插混，實現(xiàn)了操控性能和續(xù)航能力的雙重提升，這便是他之所以敢自稱為“高性能版”的底氣。

　　只有一塊木板較長并不能讓水桶裝更多的水，一輛車要達到更高的水平自然也不能有明顯的短板。威蘭達高性能版動力性很出色，那么其他方面是否跟得上？

　　外形方面，TNGA架構下的所有車型都走年輕化的設計路線，如今的豐田不再中庸保守，每一款車都時尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。插混版本在威蘭達的外形基礎上，加入了一些運動化的元素，使其看起來更顯性能。

　　內飾與非插混版本一致，大體上沒有什么變動，細節(jié)之處有了一些升級，比如內后視鏡從光學式的變成了流媒體式的，儀表盤變成了全液晶的，并增加了HUD抬頭顯示。

　　由于TNGA架構下的車型在開發(fā)之初便考慮了混合動力車型的結構需求，因此即便插混版本電池容量相比雙擎版增漲了10倍，但車內空間依然沒有受到太大的犧牲。

　　以雙擎版和插混版各自的最高配車型作為對比，29.98萬元的插混四驅激擎版比24.18萬元的雙擎四驅豪華版貴了5.8萬元，但省下了指標競價和購置稅，要知道即便在廣州這樣拍牌價格很低的城市，也要兩萬多才能“買”一個藍牌指標。

　　除此之外，插混版本的配置水平比雙擎版更高，比如頂配（四驅激擎版）比雙擎頂配（四驅豪華版）還多出來了方向盤加熱、可開啟式全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、OTA遠程在線升級、流媒體內后視鏡、后排座椅加熱、外后視鏡自動加熱/折疊、電動后備廂（帶感應開啟）、遠程啟動及遙控升降車窗等等一系列便利性功能。

　　還有一筆賬，就是長期的用車過程中，插混版本若能確保電量充足，那么它更低的綜合油耗（電量充足時）、更長的續(xù)航能力（油箱容積未受壓縮），能夠為車主省下一筆能耗費用。綜合以上各方面而言，威蘭達高性能版是物有所值的。