新獅標(biāo)新征途 試駕標(biāo)致全新4008/5008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2021年2月25日，擁有210年歷史的車企標(biāo)致通過(guò)線上新聞發(fā)布會(huì)的形式，推出了全新標(biāo)識(shí)，全新獅標(biāo)正式亮相，追根溯源，這次標(biāo)識(shí)更新是標(biāo)致品牌歷史上第11次logo更新。頗有淵源的是在3.18日，也就是我生日當(dāng)天，首款搭載全新LOGO的產(chǎn)品——標(biāo)致308將首發(fā)。

　　而我本次的試駕對(duì)象則是標(biāo)致旗下兩臺(tái)主力SUV車型：全新4008/5008。一臺(tái)是基于海外版標(biāo)致3008打造而來(lái)的緊湊型SUV；一臺(tái)是標(biāo)致旗下首款中型7座SUV車型，兩臺(tái)車在這次的大理試駕中除了外觀革新以外能夠給我?guī)?lái)什么樣的表現(xiàn)呢？讓我們一起來(lái)實(shí)際聊一聊，新獅標(biāo)的新征途。

　　按照常規(guī)慣例介紹下這次試駕的大致工況，地點(diǎn)是在云南大理，環(huán)境溫度在20攝氏度左右，同時(shí)每一臺(tái)車有三名成年男性乘坐，整車基本呈現(xiàn)70%滿載狀態(tài)。

　　我們駕駛著兩臺(tái)車分別經(jīng)歷了城市道路、山路、國(guó)道。全程在125公里左右。由于試駕兩臺(tái)車型都是高功率版本，也就是搭載了1.8T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我會(huì)把這兩臺(tái)車揉在一塊兒聊聊它們的駕駛體驗(yàn)，當(dāng)然先賣個(gè)關(guān)子，它倆并不是變PRO了那么簡(jiǎn)單。

　　先說(shuō)說(shuō)具體的動(dòng)力參數(shù)，這兩臺(tái)車?yán)^續(xù)搭載現(xiàn)款動(dòng)力，包括1.6T與1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為125kW（170PS）與155kW（211PS），最大扭矩分別為250N·m與300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配8速手自一體變速箱。

　　兩臺(tái)車的油門踏板設(shè)定都是比較靈敏的，或者說(shuō)油門開(kāi)度跟隨腳部深淺的隨動(dòng)性比較高。這一點(diǎn)在合資SUV中是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。在4008上，這套1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用，切換到Sport模式下，有著非常明顯的動(dòng)力變化。我甚至愿意將其稱之為激進(jìn)，在80km/h時(shí)速下的再加速也表現(xiàn)的比較從容。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的。

　　5008給我的感受就會(huì)稍顯“迂回”，這個(gè)除了自身車輛自重原因，我認(rèn)為和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也會(huì)有些關(guān)聯(lián)。如果想要比較激烈的操駕，那么用到手動(dòng)撥片換擋還是必要的。說(shuō)到這里，我認(rèn)為作為一臺(tái)中型SUV，配備了換擋撥片且手感扎實(shí)可太讓我喜歡了。

　　這套變速箱也是這次提升的重點(diǎn)，8AT在換擋的時(shí)候能夠表現(xiàn)出不錯(cuò)的邏輯性。當(dāng)然在普通模式下，它的轉(zhuǎn)速還是維持相對(duì)較低的。目前在60km/h左右的再加速體感上有些遲疑。運(yùn)動(dòng)模式下的低擋位維持度就相當(dāng)給力了，這樣的調(diào)教會(huì)讓新車采用更加高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行加速。不過(guò)這套變速箱在低速情況下全油門，依舊是存在那么些輕微闖動(dòng)。8AT的運(yùn)用我認(rèn)為在5008上能夠更加顯示功力。

　　4008/5008的后懸架是非獨(dú)立的，整體緊繃感會(huì)強(qiáng)一些。這次的體驗(yàn)也沒(méi)有進(jìn)行非常激烈的繞樁等，在比較緊急情況下的變道超車中，4008懸架的隨動(dòng)貼服度會(huì)比5008來(lái)的更棒。當(dāng)然5008的懸架在大震動(dòng)情況中，壓縮的從容感會(huì)更強(qiáng)，不過(guò)這帶來(lái)的相應(yīng)問(wèn)題就是高速的變道，整個(gè)車身，特別是后排乘客，還是能夠感受到重心側(cè)向轉(zhuǎn)移帶來(lái)的偏擺。

　　大家都知道法系廠商車隊(duì)在歐洲賽場(chǎng)一直予取予求，在拉力比賽中更是王者一般的存在。這必須提到它們對(duì)于轉(zhuǎn)向手感的建立和懸架底盤，有著非常高的調(diào)教造詣。即使前文我說(shuō)兩臺(tái)車的舒適性相較于之前有了很大提升，但是融合到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感上，我認(rèn)為這兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)都是相當(dāng)緊湊，這種感覺(jué)怎么說(shuō)呢，就是兩臺(tái)車擁有非常高的底盤懸架素質(zhì)一致性。（當(dāng)然這是結(jié)合著轉(zhuǎn)向手感不割裂的聊）。阻尼和精準(zhǔn)度，4008和5008都表現(xiàn)的很棒。

　　如果說(shuō)以往的標(biāo)致車型給我的感受是極高物理造詣的底盤設(shè)定，那么目前在舒適性層面這兩臺(tái)車有了更高的提升，特別是5008，懸架的高級(jí)感和精致程度我可以打一個(gè)很高分?jǐn)?shù)。那4008呢？沒(méi)錯(cuò)，它還是那臺(tái)緊湊型SUV中，運(yùn)動(dòng)屬性很強(qiáng)的存在，非常有趣好開(kāi)的一臺(tái)車。如果說(shuō)還可以在何處提升的話，或許標(biāo)致該考慮下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？畢竟目前2.0T，乃至大功率電機(jī)能夠給車輛帶來(lái)動(dòng)力層面質(zhì)的飛躍。