華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗

● 駕控：后勁充足的長途利器

　　所謂無巧不成書，60萬左右這個價位就連謳歌RDX這么罕見的SUV我都開過好幾回了，但反而今天才第一次駕駛凱迪拉克SRX。開動車子離開酒店，第一印象是沒有太大上手難度，坐姿、視野等等綜合的駕駛氛圍并沒有像外觀看起來那么的個性，反而跟Q5、GLK這些同級的主流產品非常相近。

　　2100Kg的整備質量再外加三個成年乘客，SRX起步的車身負重感還是挺明顯的，沒有刻意調教成像日系SUV那樣重視最開始的兩厘米油門行程，也做不到渦輪增壓發動機那樣在一千多轉就輸出最大扭矩。這臺3.6L排量的V6引擎就像經典的自然吸氣發動機那樣按部就班，循序漸進地輸出動力。

　　所以在擁堵的杭州市區里面，一路走走停停，SRX的提速表現只能用平平無奇來形容，完全發揮不了它應有的功力。對的，你猜對了，高速公路才是SRX的用武之地，豐厚的功率儲備帶來酣暢淋漓的再加速能力，從60km/h提升到100km/h的過程中，已經不怎么感受到車重的負面作用，就好像在使一把剛剛磨好的刀子那樣干脆利落。

　　而且RTD電子實時阻尼懸掛更多是為了減輕高速巡航起伏而生的，通過監測懸掛的伸縮來判斷路面起伏狀況，從而實時調整避震芯阻尼達到提高車身穩定性的目的。RTD的原理其實跟XTS的MRC主動電磁懸掛一樣，只不過運算速度沒有MRC每秒1000次那么“變態”。

　　聯想到美國本土的道路環境，SRX更偏重于高速路況并不難理解，所以它的轉向特性也絕不過敏，縱使它的助力的手感還是挺沉實的。類似的感受還能在剎車踏板上找到，腳感那叫一個硬啊，但其實制動效能的出現還是很線性的。

　　至于四驅系統方面，SRX使用的仍然是那套來自Haldex瀚德的e-AWD智能全時四驅，前后軸之間的動力由多片離合式差速器來分配。然后后軸左右兩輪之間并不是傳統的開放式差速器，而是一個同樣由多片離合器構成的LSD限滑差速器，也就是跟謳歌SH-AWD比較類似的思路，可以靈活分配后軸左右兩輪的動力。

　　從硬件上來看是一套非常不錯的全時四驅系統，但在SRX車廂里面你不會找到任何關于四驅系統的按鍵，因為它畢竟還是一套更偏向于公路屬性的四驅系統。e-AWD會在急加速的時候把更多動力輸送給后輪，巡航的時候則更偏重于前輪，然后拐彎的時候就安排更多動力給外側的車輪。當然，萬不得已時SRX也能進行一些輕度的越野脫困。

● 結語：

　　凱迪拉克SRX本來在緊湊型豪華SUV市場就有不錯的銷量表現，這一次2013款車型在內飾和配置方面有了大幅度提升，但指導價其實還是跟原來持平，性價比非常不錯。

　　不過2013款SRX并沒有推出更小排量的車型，例如XTS上面那臺2.0T引擎就非常不錯，數據上完全足夠拋離Q5的2.0T機器，秒殺X3 xDrive 28i也不在話下，或者是因為研發周期的問題的，畢竟這次SRX只能算是小改款。

　　至于GLK，它的優勢在于已經引入國產，售價比之前更加平易近人了。按照這么一款一款分析下來，相信大家也不難猜到未來SRX的動向了吧，哈哈，要知道它可是目前凱迪拉克在國內銷量最大的車型。（圖/文/攝 曾從智）