體驗奧迪冰雪試駕 零下20度與雪地較勁

● 體驗項目二：公里試駕體驗

　　全場40公里，途徑鄉(xiāng)村和城市道路。所駕駛車型為Q3、Q5、A4 Allroad，所有電子設(shè)備正常運作。

　　緊接著，我們要把在試駕場上所學(xué)會的知識運用到真實駕駛中。1月底的長白山日間氣溫維持在-7°C~-3°C，所以所有試駕的車型并沒有配備上帶釘?shù)难┑靥ィ《氖擒涃|(zhì)雪地胎。這是最貼近消費群體的輪胎，價格不貴，而且個別廠家會針對銷售地區(qū)氣候標配這套輪胎。

　　即便如此，反復(fù)的氣溫早已經(jīng)讓整條試駕道路布滿冰層，即便在此路面上配備雪地胎的Q5也會出現(xiàn)偶爾的打滑現(xiàn)象。

　　在這樣的路面駕駛，心平氣和是關(guān)鍵。不隨意超車，不亂變線，不超速等等。全程我們駕駛的是Q5 2.0T頂配，伴隨著出色的B&O音響系統(tǒng)，一路上駕駛變得是如此的舒心。

　　編者自己開的也是城市型SUV，不過自家車配備的僅僅是多片式離合差速鎖，表面上配備了上坡輔助、陡坡緩降、50:50動力分配。但實際上，這類車型除了在特定條件下，例如時速不超過20km、檔位必須在低檔等等，其他時間主要還是靠著前輪驅(qū)動。與Quattro的最大差異在于行駛過程中，一旦出現(xiàn)需要動力分配、或者需要脫困的情況，這類型車就無法動彈。

　　在Q5上，除了能找到陡坡緩降系統(tǒng)的開關(guān)外，其他的越野功能均有Quattro系統(tǒng)自動調(diào)配。第六代Quattro系統(tǒng)所采用的純機械式差速鎖在這類型的路段顯得得心應(yīng)手。 

　　Quattro的介入是所有駕駛者或者乘客所不能察覺的，它是最忠實的幕后工作者，同時也是這臺Q5的稱職管家。在這樣的路面，細微的彈跳都能造成輪胎的打滑，Quattro系統(tǒng)會讓ESP把打滑的輪子在1/100秒鎖定，再把動力轉(zhuǎn)送至其它車輪，迅速把車輛維持在一個正確的行徑狀態(tài)。灑脫的工作效率，完全符合奧迪一貫的嚴謹理性風(fēng)格，同時也保持奧迪一貫的中庸之道。

● 總結(jié)：誰也無法抵抗物理定律 冰雪環(huán)境駕駛安全成為重中之重

　　長春是一汽奧迪的大本營，之所以第二次選擇在這邊舉辦冰雪體驗也正正是因為地理條件的優(yōu)越性。Quattro全時四驅(qū)技術(shù)確實讓許多人重新認識奧迪品牌，目前已經(jīng)有30%的奧迪車型裝配上該系統(tǒng)。可以說，Quattro離群眾越來越近。

　　物理定律是誰也無法抗衡的，而我們唯一能做的是為此妥協(xié)。在冰雪條件下，如果你希望擁有更安全的駕駛條件，那么我建議你選擇一款具備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最好是SUV。其次是為此配備上適應(yīng)氣候的輪胎，例如長白山這種環(huán)境我們建議選擇更高性能的雪地胎，當然這是在經(jīng)濟條件允許的情況下。

　　短暫的體驗暫時阻隔了編者更深入的求知欲望。前面我們也提到過，這次的活動將會有600多人參與，奧迪更希望的是讓這項活動成為經(jīng)典化、口碑化以及全民化。2013年的冰雪體驗到此暫告一段落，我們期待著2014年奧迪能帶著國產(chǎn)Q3、全新Q7、RS6與我們相約在更具挑戰(zhàn)的環(huán)境體驗。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）