標桿？我已經聽膩了 試駕2021款寶馬X5

　　2021款寶馬X5的動力組合保持不變，40i車型采用了代號為B58TU的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，匹配ZF的8速自動變速箱。

　　在非越野的情況下，可選運動、舒適、經濟和自適應駕駛模式。日常使用的時候，大部分時間選著Comfort舒適模式即可，動力輸出和油門響應此時變得友好、易于駕馭，即使對駕駛不熟悉的人士也不會覺得難以駕馭。當然，性能表現也絕不軟弱，隨著油門推進，發動機艙里面的直六機器會為你源源不斷輸送厚實的力量，底氣十足。

　　如果想尋求一點小刺激，不妨撥到Sport運動模式，此時懸掛自動降低20mm，排氣聲浪也隨之兇惡起來，油門響應瞬即變得敏感 ，輕輕一碰就會為你發放強大的扭力，甚至有竄出去的感覺 ，這一切都在時刻提醒你，這是一輛僅需5.5秒就能加速到100km/h的兩噸豪華SUV。

　　xOFFROAD越野模式下，可選xROCKS巖石地形、xSAND沙地、xGRAVEL礫石地形以及xSNOW雪地。

　　在穿越雨林之前，我們選擇了xROCKS模式，此時車子擁有著最強的脫困能力，系統會提示你切斷ESC（電子穩定控制）系統，懸掛自動升至最高40mm，已達到最優的通過性。

 　　距離初代X5誕生已經超過20年了，身邊的競爭對手不斷冒出，X5仍然穩坐銷量排頭兵。里面的秘訣是什么？在我個人看來，X5是一輛恪守傳統，也是與時俱進的車。傳統，是因為過去的優點沒有掉線 ，設計風格不變，內飾保留消費者習慣多年的使用邏輯，沒有一股腦堆砌巨屏。同時，iDrive7.0、智能駕駛輔助、寶馬看家的操控性能等等也使它保持與時俱進，在競爭對手面前毫無懼色。 

 　　值得一提的是，寶馬X5已經提上國產的議程，計劃于2022年4月正式量產，入門售價可能會降至50W左右，介時將更加具有誘惑力。中大型豪華SUV大多數都是進口車的形式售賣，價格如果下探到這么低，X5憑借自身品牌和產品實力，多年累積的口碑，必定對競爭者有強大沖擊力。到時，它不僅是標桿的存在，更是一名搶奪蛋糕的有力對手。對于鐘情X5的持幣買家，是等待低價的國產版還是熱賣的進口版，真是一個甜蜜的煩惱。

 （圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）