讓坦克300都棘手 測試短軸BJ40致敬2020版
BJ40致敬2020版搭載來自蜂巢易創搭載的2.0T渦輪增壓發動機的峰值扭矩達到了380牛米，這要比之前的2.0T與2.3T動力更加高效。與之匹配的變速器是采埃孚的8AT變速器，并且針對越野場景進行了專門的調校。由于發動機內部都經過了防水處理，BJ40短軸版的涉水深度也超過了600mm。當然，可能有人會拿這套動力總成和坦克300比，我只能說盡管都來自蜂巢易創調校風格差異還是很明顯的。
| 動力總成對比 | ||||
| 車型 | 排量 | 最大功率 kW | 最大扭矩N·m | 變速器 |
| 短軸BJ40 | 2.0T | 165 | 380 | 8AT |
| 長軸BJ40 | 2.3T | 170 | 345 | 6AT |
| 坦克300 | 2.0T | 167 | 387 | 8AT或9DCT |
BJ40城市版早就匹配了這套動力總成，在短軸BJ40上的表現也不會有太大差異，尤其是城市駕駛它的動力儲備甚至比之前的2.3T還要充足，即便這臺車開起來并不靈活，但是油門踏板每次下探都能感覺到充足的扭矩輸出，所以動力表現完全不用擔心。駕駛模式當中還有運動模式，通常情況下真的沒必要去開啟，因為在標準模式下它已經可以很好的應對城市需要，一定要嘗試的話瞬間的起步加速伴隨而來的是輪胎打滑以及讓人有些心虛的車身亢奮，這種表現在很多非承載SUV車型中比較常見，即便是人家人愛的大G也是如此，這到并不是什么問題。
盡管短軸BJ40在越野場景可以大展身手，但更多城市路況駕駛也是事實，而為了適應越野場景車輛調校上確實有不同，最主要的是變速器在低檔位下升擋不太積極，同時油門踏板的動力響應并不直接，如果是出去玩沙子和攀巖真的會很舒服，因為動力輸出不突兀很線性，容錯率高，但日常駕駛就有點遲緩，所以這臺車需要去適應它的節奏和調校，這樣不管是出于什么目的而選擇它開起來才會真的香。
底盤懸掛真的比長軸BJ40硬了一些，以至于當你在道路經過一些小的顛簸和起伏都感同身受，如果是沒有嘗試過這種車的朋友我覺得接受有難度，但如果真的去越野這樣的調校可是相當舒服的，相信廠家也是為了能夠讓短軸BJ40更好的爬石頭，所以才進一步強化了懸掛強度。那么這臺車應該怎么開呢，只要記住路越爛越舒服就沒問題了，對于爛路上線很高，但較好的路下線也很低。
關于越野能力的體驗，我們之前駕駛BJ40致敬2020版駛入了洗馬林，充分的體驗了一把叢林穿越、巖石攀爬等野外面臨的所有復雜路況，如果您感興趣可以點擊相關閱讀瀏覽，在這里就不做過多闡述了。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號