5秒內(nèi)破百 車長超過5米的寶馬8系真的不一般

　　前排空間還是蠻大的，主副駕座椅也都支持多項電控調(diào)節(jié)，并且配備了電動腰部和側(cè)向支撐以及手動腿托功能，加上這個打孔真皮的座椅整體提供了通風(fēng)和加熱功能，讓它的整體舒適性還是有非常充分的保障的。

后排雙獨立式座椅布局也是高端GT轎跑車的經(jīng)典元素，后排中控臺從前貫穿至尾部，并且提供了獨立空調(diào)調(diào)節(jié)和雙Type-c接口，乘坐空間方面，頭部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一個獨立的天幕，對于GT轎跑車型來說，這樣的后排舒適性和實用性表現(xiàn)還是可以給一個很高的分?jǐn)?shù)了。

　　這臺840i四門 xDrive M運動套裝版 搭載的一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比較它的競品帕拉梅拉那臺2.9T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上會有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T發(fā)動機低功率版本來說又有小幅的下降。所以這臺8系在動力數(shù)據(jù)參數(shù)方面鑒于兩者之間。

　　其實當(dāng)你真正開起來它的時候，第一感受其實并沒有想對它有一個非常激進(jìn)的駕駛模式來激發(fā)出它的野性。反而你更加享受它輕快的油門調(diào)校以及靈巧的換檔邏輯帶來的那種順暢感，讓你非常自然的想播放一個舒緩的音樂，去享受這種悠然的駕駛方式帶來的GT轎跑車該有的輕松、安逸那種感覺。

　　這臺車提供了5種駕駛模式，ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式下它的轉(zhuǎn)向力度會相對較輕，對我們在日常城市道路行駛時還是非常友好的，開起來也會顯得非常輕松、從容。但是當(dāng)我們把它帶到山里的時候，需要頻繁的打方向時這種輕巧的感覺多少會讓你有一些顧慮，雖然指向性足夠精準(zhǔn)，但輕飄飄的方向手感還是會讓你心里沒底。

　　所以這個時候呢 ，我決定切換成運動PLUS模式，轉(zhuǎn)向力度會有所增加，同時油門響應(yīng)也會更加激進(jìn)，在低速行駛的時候心里還是比較有底的，但速度起來一些后，還是能明顯感覺到它與真正的性能車還是有些差距的，即便是它配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向輔助功能，但當(dāng)你想以一個相對較快的車速入彎時，車尾的擺動還是會給你真實的反饋，所以即便它是一臺GT轎跑車，我也真的建議大家只需要享受“轎”的那部分就可以了，至于“跑”的部分還是留給向M8那種真正的性能車跑車吧。

　　不過當(dāng)你開快了之后它也會給你帶來一些驚喜，就是它的排氣聲浪真的很迷人，至少我真的很喜歡，那種低沉、渾厚的聲浪并不像寶馬M車系那般炸裂，也不像AMG車型上出現(xiàn)那種嘶吼感，反而8系的這種聲浪調(diào)校的風(fēng)格我認(rèn)為也是非常符合GT轎跑車定位的，既不張揚，但又底氣十足，同時也警示著旁邊過往的車輛，我可不是什么善茬。

　　底盤懸掛調(diào)校方面，還是更偏向舒適性風(fēng)格的，在道路行駛的時候?qū)σ恍└哳l的震動過濾還是非常干脆的，而在山路里行駛的時候，入彎過程也能明顯的感覺到懸掛的韌性十足，給予相當(dāng)不錯的側(cè)向支撐，從而讓駕乘者在舒適性上有了很好的保障。