“工科男”的首款新能源作品 測試廣汽本田VE-1

　　廣本VE-1搭載永磁同步電機，這款電機具有體積小、節能低噪等特點。最大功率為120W，最大扭矩為280N·m。另外采用按鍵式換擋機構，這也是純電動車型常見的換擋機構。VE-1通過幾個擋位之間的搭配組合出四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適模式）、Normal+B Mode(舒適+強能量回收模式）、Sport Mode（運動模式）、Sport+B Mode（運動+強能量回收模式），其中B擋要電量低于90%時才會使用。

　　開上一段時間VE-1之后，它的駕駛表現符合我對電動車的預期：起步輕快同時沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點延遲。另外在Normal Mode下它不具備電動車較為激進的加速表現，顯得相對溫和，這種動力調校非常適合在城市道路里通行。最后當速度上來以后，它的加速快感會沒有起步階段來得迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進。

　　如果你覺得VE-1的動力輸出偏向溫和，那么就切換到Sport模式，你會有動力過剩的感覺，在時速80km/h左右能帶來明顯的推背感，動力響應要比Normal模式更加激進，電機會保持一種“亢奮”的狀態。當然有得必有失，續航里程數會大打折扣，偶爾在高速上用來超車是沒問題。

　　VE-1的B擋只有開啟和關閉功能，不能調節能量回收等級。當在B擋模式下松開油門，帶來的拖曳感比較輕柔，減速效果不算強，因此想靠B擋來實現“單踏板”模式是不可能。另外輕踩VE-1的剎車踏板，會較容易出現“點頭”現象，對于習慣開汽油車的朋友會有不適應。

　　在底盤配置方面，VE-1采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛，和繽智的底盤配置相同，但由于有了電池組的加入，因此在厚重感方面VE-1要比繽智好那么一點，具體表現在處理來自路面細微的震動。不過面對一些較大的路面沖擊時，例如過減速帶和路面坑洼，懸掛回彈干脆，車身跳動較為明顯。

　　雖然濾震表現一般，但是在彎道時懸掛能給予VE-1足夠的車身支撐。另外VE-1的方向盤手感較為輕盈，在連續彎道中能保持較好的轉彎準度，很好地繼承了本田車好開的屬性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭載電機的緣故，在怠速和低速行駛要比繽智安靜，不過當速度上起來以及高速行駛，噪音還是感覺有點偏大。