最劃算的合資純電SUV 測試東風本田X-NV

　　東風本田X-NV采用前置電機前輪驅動模式，其中它的電機最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，另外廠家在發動機變壓器上增加了墊片和隔音棉，目的是為了提升整車的“靜謐性”。前面說到了X-NV配備換擋式按鍵機構，額外提供了B擋（強制能量回收）和S擋（運動擋位）。

　　X-NV擁有大部分電動車的特點：例如起步較為輕快沒有噪音、踩下“電門”踏板那一刻動力輸出直接。不過相比一些電動車較為激進的加速感，普通模式下的X-NV會顯得柔和一點，特別是在速度上來以后，它的加速快感會沒有起步階段來的迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進。

　　如果想要更加迅猛的加速表現，那就將駕駛模式調到運動，這時候電機會保持一種“亢奮”的狀態，動力響應會更加積極，當然續航表現也會打折扣。其實普通模式在城市道路里穿梭已經完全足夠了，再加上加速時平順性表現不錯，使得駕駛員開著X-NV并不會有任何壓力感。

　　X-NV的B擋只有啟動和關閉功能，不能調節能量回收等級。當按下B擋按鈕同時松開油門，能量回收的拖曳感不會立馬展現出來，而是會有延遲。另外能量回收還會影響到剎車腳感，例如在日常駕駛下，它的剎車腳感適中，而在B擋模式，能量回收會在你踩下剎車踏板的前段開始介入，給人的剎車腳感較為生硬，讓乘客容易出現“點頭”現象。

　　X-NV的底盤配置和XR-V相同，不過由于有了電池組的加入，因此整車質量會比XR-V大一些。在實際的體驗中，X-NV在過濾那些細小的震動時，底盤表現出來的厚重感要比XR-V好一點。不過X-NV的懸掛調校還是偏硬，在過一些較大的減速帶時，懸掛反應較為直接，車身彈跳也會明顯不少。

　　方向盤助力偏沉，如果是女性用戶，在低速挪車的時候會感覺到有點吃力。如果換作是追求操控的朋友來說，偏沉的助力在高速行駛過程中會帶來一點駕駛樂趣。在轉向時，車頭響應速率還算及時，但在快速過彎的時候，車身的傾側動作會偏大。最后由于沒有傳統的內燃機，因此在噪音方面會比XR-V好一點，但還沒到令人滿意的程度。