底氣真的足 試駕長(zhǎng)安福特第六代探險(xiǎn)者

　　第六代福特探險(xiǎn)者搭載的是Eco Boost 2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與福特野馬Mustang是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過參數(shù)略微有所下調(diào)，最大功率203千瓦，峰值扭矩可達(dá)425牛米，即便這樣它的參數(shù)表現(xiàn)依舊好過寶馬的B48與奧迪的第三代EA888，達(dá)到了較高的升功率與燃油經(jīng)濟(jì)性，官方百公里加速時(shí)間為7.6秒，燃油消耗為8.7L。

　　盡管車身尺寸很大這臺(tái)Eco Boost2.3T動(dòng)力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車，這套動(dòng)力總成在初段的調(diào)校就比較激進(jìn)，渦輪的介入時(shí)間也更早，425牛米的峰值扭矩爆發(fā)足夠強(qiáng)力。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配備，綿密的齒比在試駕的全程都保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套動(dòng)力總成對(duì)于第六代福特探險(xiǎn)者來講確實(shí)是非常棒的組合。當(dāng)然，由于10AT更密的齒比帶來良好平順性的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下全油門狀態(tài)下的加速感還是相對(duì)線性了些，全力加速雖然變速器會(huì)連降三擋回應(yīng)你，但需要反應(yīng)時(shí)間，其實(shí)這個(gè)模式下更注重平順與燃油經(jīng)濟(jì)性，100km/h就可以升到10擋了。

　　如果想要獲得速度與激情也簡(jiǎn)單，切換到運(yùn)動(dòng)模式就能輕松達(dá)到目的。擋位變化相比標(biāo)準(zhǔn)模式普遍低三個(gè)擋位，50-60km/h是四擋，70-80km/h是五擋，轉(zhuǎn)速被控制在3000轉(zhuǎn)左右，變速器并沒有明顯的頓挫，油門激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式下我們?cè)谲囮?duì)中行駛，最直接的感受就是對(duì)前車的突然加速只需要輕松一點(diǎn)就能趕上，油門開合角度三分之一就足以面對(duì)大多數(shù)情況了 。

　　我們之前一直在強(qiáng)調(diào)同級(jí)別SUV中只有第六代福特探險(xiǎn)者采用了縱置后驅(qū)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擁有50:50的完美車身配重，其實(shí)這對(duì)于一款大尺寸SUV來說是比較困難的，像寶馬X5、保時(shí)捷卡宴也能到了較為完美的配重，但是價(jià)格方面在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該只有探險(xiǎn)者了。

　　在平衡前后重力分配之后，車輛的行駛穩(wěn)定性與行駛質(zhì)感要優(yōu)于途昂與漢蘭達(dá)這種前置前驅(qū)平臺(tái)的SUV車型，不僅如此，因?yàn)槭褂昧虽X合金打造的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛結(jié)構(gòu)，更輕的質(zhì)量很好的平衡了前后之間的車橋負(fù)荷，并且直接影響懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)，所以盡管這臺(tái)車尺寸比較大，但操控表現(xiàn)卻十分出色。更重要的是5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑在城市中駕駛也不是什么難事。

結(jié)語：

　　長(zhǎng)安福特很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有真正屬于自己的旗艦豪華suv，緊緊依靠銳界一款車型也在七座suv市場(chǎng)奮力支撐了許久，但這種情況將會(huì)隨著第六代福特探險(xiǎn)者的到來產(chǎn)生變化，它有著大多數(shù)這個(gè)級(jí)別SUV沒有的駕駛與操控質(zhì)感與縱置后驅(qū)的布局，同時(shí)，不論是6座還是7座車型的第三排空間表現(xiàn)與行李箱的實(shí)用性都讓人印象深刻，如果定價(jià)合理相信途昂與漢蘭達(dá)的好日子快到頭了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）